opinie użytkowników o zastosowanych olejach w Civic IX

[martin]

Ja odnoszę wrażenie że teraz produkuje się oleje pod ochronę filtrów DPF i katalizatorów trójdrożnych a nie silników

Ale w jaki sposób to, że olej chroni DPF czy katalizator może negatywnie wpłynąć na ochronę silnika? Większość tych olejów to ACEA C3 z wysokim HTHS, więc to raczej taki odpowiednik starego dobrego ACEA A3 + dodatkowo ochrona DPF...

Jako ciekawostkę odnośnie filmu olejowego mogę podać co ostatnio czytałem o nowym silniku VAGa 1,5 litra - na cylindrach jest napylona warstwa jakiejś ceramiki

Tutaj z kolei o silniku Hondy:
https://autoflesz.com/pierwsa-jazda-...-archiwum.html

Specjalne stopy, którymi pokryto gładzie cylindrów, jak również wyjątkowo precyzyjne pasowania elementów ruchomych silnika pozwoliły na stosowanie olejów o niskiej lepkości Honda SAE 0W-30.

[syriuszteam]

Ale w jaki sposób to, że olej chroni DPF czy katalizator może negatywnie wpłynąć na ochronę silnika?

Najkrócej i bez technicznego "rozbierania" problemu. Co oznacza ochrona DPF czy katalizatora? Nic innego jak to, że olej zwiąże jak najwięcej pozostałości z procesu spalania i obniży ich emisję do kata czy filtra.
Filtr oleju wyłapie część tego syfu, ale nie całość. Tak więc ta cecha oleju chroni to co po stronie wydechu, ale pozostawia w obrębie silnika większą ilość pozostałości procesu spalania związanych przez olej. Część z nich może być dla silnika obojętna, część może nawet korzystna, ale większość ma niestety destrukcyjne oddziaływanie. Stąd próby zwiększenia odporności części silnika na tak "uszlachetniony" olej.
To trochę tak jak dobry filtr. Wyłapie więcej zanieczyszczeń, ale przez to szybciej sam się zapcha. Analogia nie wprost, ale chyba oddaje istotę problemu zawartego w Twoim pytaniu.
Pzdr.

[to-masz]

w serwisie zalali shell 5w30, w necie ciężko znaleść jaki jest HTHS , ciężko też dostać taki olej więc szukam czegoś innego,

[rat4]

proszę

Shell Helix Ultra has been formulated with Shell's ultimate active cleansing technology. It works ... September 2011. Specifications and approvals. Shell Helix Ultra. 0W-40. 5W-30. 5W-40. API ... HTHS viscosity @ 150°C, mPaS. 3.68. 3.50. 3.68.

Shell Helix Ultra API:SN HTHS przy 150⁰C:
o wadze 0W20 ma HTHS ~2.6 mPaS
o wadze 0W30 ma HTHS ~3.0 mPaS
o wadze 0W40 ma HTHS ~3.7 mPaS
o wadze 5W20 ma HTHS ~2.6 mPaS
o wadze 5W30 ma HTHS ~3.5 mPaS
o wadze 5W40 ma HTHS ~3.7 mPaS
o wadze 10W60 ma HTHS ~5,4 mPaS

[rambo7]

. Tak więc nasuwa się od razu wniosek, że latem w upalne dni, gdy olej na autostradzie może osiągnąć temp. nawet 130st.

taką jak nie wyższą może i często uzyskuje w upalne lato w cyklu miejskim.
Zimne starty to moim zdaniem mit zamierzchłych czasów (20 lat temu?) gdy leciała reklama Castrola o molekułach trzymających się na ściankach tłoka przez co zimny start nigdy już nie jest zimny. Wg tej teorii mój silnik dawno powinien się zużyć 5 razy, a nie bierze oleju. Dziś nie tak zimne starty jak zużycie w wysokich temperaturach, bardzo niekomfortowo się czuję jak stoję w korku w mieście a silnik aż traci moc, czuję jak z powodu upału (pomijając A/C) ma mniej KM.
Jeśli ktoś ma motocykl o nieco mocniejszym silniku to widać to jak na dłoni chwila jazdy w mieście i temp. na wskaźniku rośnie szybko pierwsze co słychać to zaczyna być twarda praca silnika, jedyne co chcę zrobić, to jechać, jechać, nie stać! Zastanawiam się czasem kiedy coś walnie. W zimę przy ciężkich mrozach których u nas ostatnio nie ma coraz trudniej zaobserwować klekotanie silnika zanim się olej rozgrzeje.
Grzechu i tu jak mówisz, szukamy kompromisu. Dlatego wybór pod własne warunki jest zawsze optymalny.
Co do samej liczby 130stC. to jest umownie "w silniku" natomiast kluczowe i to co brane jest pod uwagę to temperatura na powierzchni styku cylindra i pierścieni. No i tam chwilowe warunki temp. pracy zmieniają się dynamicznie. Kwestia jak długo wytrzyma olej gdy ta temp. przekroczy 150stC a bywa i wyższa.
Potem jest... zaczyna być lekkie zdziwienie że 2 lata oleju nie brał a naraz obserwujemy pobór, i się zastanawiamy co jest grane? ..a 3 lata jeździmy dajmy na to na tym samym oleju. To częste przypadki nie tylko na forum, ale nawet jak ktoś nie czyta forum to zna taką sytuację, no i co teraz? ..wtedy każdy się zastanawia ...co teraz?
No i "standard" ... a może przejdę na 10W-40. tak się kończy za każdym razem .
ale , olej to nie klej!
Kolejna sprawa to zimne stary, mało mamy treści że od zimnych startów komuś bierze olej. Trudno to stwierdzić. Natomiast większość wpisów jest "po wakacjach" zaczął brać, a nie brał.
Tematów szukania ratunku w sytuacji brania oleju jest dużo i wtedy jakoś przejście na "ten właściwszy" nikomu nie szkodzi, bo ratować trzeba silnik. , natomiast pierwsze 2-3 lata właściwszy jest ten Eko, ...bo "tak czuję".
Tak to obserwuję na forum. Każdy się zachwyca Eko technologią, ale do czasu... potem są zwątpienia, frustracja i męka.


Edit (rat edytował to ja też uzupełnię)
Dane z zasobów internetu często nam zaczerniają obraz dlatego ta tabela trochę się nie komponuje z inną wiedzą link był już prezentowany: https://adwa.eu/wp-content/uploads/2...ko%C5%9Bci.pdf
wynika z tego porównania że woleli nie pisać wartości dla warunków intensywnego ścinania ... chyba aby paniki nie siać. Widać wolałbym nasikać do silnika niż korzystać z takiego "oleju" taniej będzie, a na to samo wychodzi.).
Dane z zasob

Brakuje nam tutaj testów olejów w wysokiej temperaturze

dla Grzesia test oleju w wysokiej temperaturze . https://www.youtube.com/watch?v=KtIP-wWqJXU
zatem jeśli jak się wielu wydaje że warunki w silniku są zawsze stabilne to ...chyba widać że nie są takie same.
Temu młodzianowi też się wydaje że palić to się powinna guma a nie olej. https://www.youtube.com/watch?v=5Mys9m1T84k
Oczywiście to są skrajne przypadki, ale obalają teorię o stałych warunkach temperaturowych w silnika.
Ten pacan co dmuchał na silnik to dopiero "stan umysłu" https://www.youtube.com/watch?v=Duxwl4t-n-Q już wie że mimo że ma chłodnicę i olej to nie ma tam 90stC. Z silnika nie cieknie paliwo, gdyby ktoś nie wiedział.

[luzny41]

w serwisie zalali shell 5w30, w necie ciężko znaleść jaki jest HTHS , ciężko też dostać taki olej więc szukam czegoś innego,

Jak przeczytasz wątki olejowe to znajdziesz sprawdzone sklepy w ktorych w/w olej dostaniesz bez problemu.

[rat4]

Dane które zamieściłem pochodzą z kart charakterystyki producenta oleju Shell. Nie zamieszczam nie sprawdzonych danych tylko to co znalezione, nie będę robił screenów z PDF musicie mi uwierzyć.
Oczywiście wartości napisałem z tyldą bo mogą one mieć różne wartości nie koniecznie muszą mieć takie same, ale na kartach jest jasno napisane.
Czytałem wiele kart i czasem po 5-6 latach producent zamieszcza aktualizację produktu i dane nieznacznie mogą się różnić.
I fakt wiele producentów nie chwali się zbytnio charakterystykami HTHS, cóż może się wstydzą zbyt niskich wartości i nie chcą działać na naszą wyobraźnię.
To co ustaliliśmy to to, że zbyt niska wartość lepkości nie jest zdrowa dla jednostki napędowej przy wysokiej temperaturze zwłaszcza w krajach gdzie słoneczko polsatu świeci najmocniej, no i nie powinno się na oleju wagi 20 haratać wysokich prędkości autostradowych (czyt. też wysokich prędkości obrotowych silnika) czy też używać w warunkach górskich, ciągnięcia przyczepy, holowaniu itp. warunkach.
To co koledzy napisali na temat przegrzewania się w upał w korku itp. to pewnie prawda i ten co ma podgląd temperatury oleju może potwierdzić, w hondach pamiętam widziałem chłodniczkę oleju ale od skrzyni ATF do silnika nigdy nie widziałem chłodnicy zewnętrznej olejowej lub jakiejkolwiek innej także, nasze silniki może dotyczyć problem chwilowego przegrzewania oleju.
Tutaj link od gościa z USA gość na forum 8civic opowiedział swoją historię wszystko nalatane na 5W20 oczywiście wszystko trasa.
https://www.youtube.com/watch?v=Og6KeRkiRUg
to-masz napisał:

ciężko też dostać taki olej więc szukam czegoś innego

kolego nie ma się czego bać, oleje shell możesz dostać oryginały sprawdzone od dystrybutora na Polskę jest to firma HAND z Sulechowa, znajdź sobie ja od nich kupuję i jest OK.

[piter77]

Dziś nie tak zimne starty jak zużycie w wysokich temperaturach, bardzo niekomfortowo się czuję jak stoję w korku w mieście a silnik aż traci moc, czuję jak z powodu upału (pomijając A/C) ma mniej KM.

To że silnik w tych warunkach ma mniejszą moc,nie ma nic wspólnego z olejem ,a z mniejszą ilością tlenu dostarczanego do komory spalania

[Grzechu]

To że silnik w tych warunkach ma mniejszą moc,nie ma nic wspólnego z olejem ,a z mniejszą ilością tlenu dostarczanego do komory spalania

To mówisz, że jest mniej tlenu w tlenie ?

[rat4]

Koledze chodzi o rozszerzalność temperaturową gazów. Dlatego też stosuje się intercoolery czy zimne doloty oddzielone od gorącej komory spalania, (CAI cold air intake).

[Pitersew]

. Obserwacje:
Zero brania oleju. Zero szarpania i mrówek na kierownicy w porównaniu do poprzedniego. AKSAMITNA praca silnika.
Styl jazdy normalny, płynny. Sporadycznie jeżdżę szybciej niż bardzo szybko.
Mój kilometraż to 80% trasy, 20% miasto.
Unikam jazd na krótkich odcinkach.

Czy ten poprzedni to Valvoline SynPower 5w40 ?
Ja planuję taki kupić.
Jak się sprawował Valvoline SynPower 5W40? Polecacie?
pozdro

[roar]

Tak. Valvoline Synpower 5W40, dobry olej.
W zasadzie nie mam zastrzeżeń, natomiast wróciłem do LM 5W40, bo ten jest subiektywnie lepszy.
Cokolwiek wybierzesz w dobrych olejach przebierasz.
Spróbuj obu. Zrób podobny kilometraż, zapamiętaj odczucia z pracy silnika, z rozgrzewania, z dźwięków jakie wydaje po uruchomieniu, itp. itd.

Prośba do moderatora o przeniesienie pytania i odpowiedzi do wątku o olejach.

https://www.civicforum.pl/showthread.php/47619-opinie-użytkowników-o-zastosowanych-olejach-w-Civic-IX?p=345023#post345023

MOD: Przeniesione

[piter77]

To mówisz, że jest mniej tlenu w tlenie ?

Kolega rat4 pamięta co uczyli w szkole
Powietrze to mieszanina gazów ,a gaz składa się z cząsteczek,zwiększając temperaturę gazu,zwiększają się odległości między cząsteczkami,co oznacza że w tej samej objętości będzie mniej cząsteczek np.tlenu, im mniej tlenu (powietrza) dostarczysz do komory spalania tym mniej mocy uzyskasz. To są podstawy fizyki,a dokładnie termodynamiki no i co najważniejsze ... tuningu
Ale to wątek o olejach,a nie o równaniu Clapeyrona Koniec.

[chromaticall]

Jakże wszyscy tęsknią za zamkniętym świętej pamięci wątkiem olejowym

[rambo7]

To co ustaliliśmy to to, że zbyt niska wartość lepkości nie jest zdrowa dla jednostki napędowej przy wysokiej temperaturze zwłaszcza w krajach gdzie słoneczko polsatu świeci najmocniej, no i nie powinno się na oleju wagi 20 haratać wysokich prędkości autostradowych (czyt. też wysokich prędkości obrotowych silnika) czy też używać w warunkach górskich, ciągnięcia przyczepy, holowaniu itp. warunkach.

konkretnie napisane i zobrazowane.

To że silnik w tych warunkach ma mniejszą moc,nie ma nic wspólnego z olejem ,a z mniejszą ilością tlenu dostarczanego do komory spalania

to jest oczywista oczywistość i nie pisałem, bo muszę ograniczyć pisane , ale spodziewałem się że może zostać podniesione. Chodziło mi o kontekst.... kontekst tej sytuacji, zatem kiedy brakuje tlenu silnikowi? pytam retorycznie.
Wątek jest o opinie o zastosowanych olejach.

Czy ten poprzedni to Valvoline SynPower 5w40 ?
Ja planuję taki kupić.

Jeśli kupisz Valvoline SynPower 5W-30 ACEA A3/B3 też nie powinno być źle. Z klasy A3 masz te 2 wybory SAE. To dla kogoś kto chce chronić silnik.


______
Natomiast tutaj fajnie napisane co do odmiennego podejścia: https://www.civicforum.pl/showthread...Civic-IX/page2

wpis #17

8. Ciszej, lepiej ,bezpieczniej a styl jazdy to szybki ecodriving...spalanie spadlo o 0,5 litra z trasy 100-110...z 5,9 do 5.2.
Mialem juz wiele olejow ale ten naprawde robi robote. Sprawdze ubytki i dopisze.
OEm 0-20 znikl pol litra przez 15 tys.

Skomentuję: oczywiście bezpieczniej to w kontekście "prędkość zabija" jak się jeździ na kropelkę to i są wyniki, i chyba bezpieczniej.
W kontekście OEM oleju do tego on jest, do oszczędzania i ładnie to pokazał kolega, ale takie wyniki to i robią koledzy na olejach SAE 5W-40 więc widać że aż takie to oszczędności nie są.
Natomiast olej OEM znika, ale to nie wina silnika a oleju, mimo że znika wszystko gra, to jest normalne. Teoretycznie można przelatać od wymiany do wymiany bez dolewki.