opinie użytkowników o zastosowanych olejach w Civic IX

[Grzechu]

Z tymi kanałami, to któryś z użytkowników pisał do Hondy z zapytaniem odnośnie stosowania oleju odpowiedniego do konstrukcji silnika i dostał odpowiedź, że silniki są przystosowane do olejów o specyfikacji wymienionej w IO a więc -ACEA A1/A5/A3. Tak wiec i tak wszystko sprowadza się do tego - olej dobrać odpowiednio do warunków użytkowania silnika i temp. otoczenia.

[rambo7]

nie miałem na myśli lepkości zimowej tylko w 100 stopniach

zagotuj olej 15W-60 do 100stC i porównaj go do swojego 0W-30 w tych samych warunkach, jak zauważysz różnice płynięcia to szczerze gratuluję oka .

[arkan]

No to i ja napiszę coś w temacie olejowym, aby dyskusja trwała
Czytałem, że rozciągnięcie parametrów, czyli np. 0w40 nie jest wcale tak korzystne, gdyż łańcuchy polimerowe są wtedy słabsze niż przy węższym zakresie np. 5w40, a co za tym idzie film olejowy jest trochę mniej odporny na zerwanie.

[rambo7]

było , to się powtarza, ktoś kto to napisał nie wie o co chodzi, jest dokładnie odwrotnie. To nie jest żadne "rozciąganie parametrów". Jest dokładnie na odwrót, im stabilniejszy olej, tym szersze parametry.
Jeśli widzimy olej o SAE 0W-40 oznacza to prawie idealny olej, najlepszy by był 0W-70.
Ktoś ocenił te parametry i je zamieścił nie dla "sztucznego rozciągania" a w wyniku testów, które wykazały takie własności.
Jak byś obejrzał program SONDA z przed 35 lat "Olej krew silnika" to byś wiedział .
Im węższe parametry SAE tym słabsze wiązania. Przykład oleju SAE 0W-40 oznacza zapewnienie płynności w najniższych temperaturach, i wysokich temperaturach nie rozpadają się wiązania. Im szerszy Zakres SAE tym lepszy olej, w sensie stabilny, pełna ochrona w -42stC i stabilizacja w skrajnie wys temp. Nissan Nismo GTR 550KM z 2017r w IO zaleca tylko i wyłącznie taki olej, nie ma w ogóle możliwości dolewania mieszania czegokolwiek innego.

[fetorman]

Nissan Nismo GTR 550KM z 2017r w IO zaleca tylko i wyłącznie taki olej, nie ma w ogóle możliwości dolewania mieszania czegokolwiek innego.

aha i jest luźno pospinany, czyż nie?

[rambo7]

... no ba, pewnie ... bardzo luźno, tak luźno że tłoki klekoczą, tylko Hondy ciasno składają ... co Honda to Honda

[Stach13]

Olej 0W-xx
Olej 0W-yy
wszystko jedno co wpiszesz w x i y ma identyczną lepkość czyli pracuje w -42stC

Czyli 0W to 0W i koniec ? Czy to oznacza, że różnice w lepkości przy niższych temperaturach począwszy od lepkości strukturalnej CCS np. do lepkości kinematycznej przy 40 st. C nie mają żadnego znaczenia po rozruchu silnika ? Przykładowo dla 0W20 lepkość przy 40 st. C wynosi 35 mm2/s a dla 0W40 70mm2/s. Jak odpalę auto przy -15 st C na 0W20 to nie będzie lepiej chroniony silnik niż na 0W40 , pomimo, że ten też ma 0W ?

[rat4]

cojakco napisał:

Tak z ciekawości porównałem krakowanego Shella do syntetycznego Mobila

a nie czasem olej shella to nie jest hydrokrak tylko olej pozyskiwany z syntezy gazu ziemnego w technologii GTL (GasToLiquid)? olej III grupy? ale nie hydrokrakowany wg mnie i według producenta też.
proszę się zapoznać np. z tym tekstem:

http://prentki-blog.pl/co-nieco-o-olejach-shell-helix-ultra-i-technologii-shell-pureplus/

[Cojakco]

Poniżej w tabelce masz napisane GTL. Wybacz uogólnienie, ale z mojej perspektywy HK i GTL wstawiam do jednego pudełka z olejami półsyntetycznymi. Oczywiście masz racje, że jest to różnica, zawłaszcza dla
marketingowców

EDIT: jeżeli admin to przeczyta, to może zamienić słowo „hydrokraka” na „GTLa” lub „półsyntetyka”. Ja już nie mogę edytować poprzedniego posta.

Cojakco twoja prośba została spełniona Pozdro. Grzechu.
Dzięki

[Bodex1]

Chyba się za bardzo doktoryzujecie chłopaki , silnik 1,8 jest prosty jak cep (dlatego trwały) dużo gorzej dla oleju jest silnik Turbodoładowany , bo tam obciążenia na korbach i termiczne są sporo większe

Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka

[rambo7]

Czy to oznacza, że różnice w lepkości przy niższych temperaturach (...) nie mają żadnego znaczenia po rozruchu silnika ?

myli się tobie Lepkość a Gęstość, dlatego tak postawiłeś pytanie, mylnie.
porównujesz nie to co chciałeś porównywać, porównaj zatem to, o czym piszesz czyli - gęstość:

0W-20 Gęstość w 15ºC g/ml (wg badania ASTM D4052) = 0,841g/ml
0W-40 Gęstość w 15ºC g/ml (wg badania ASTM D4052) = 0,842g/ml

Wnioski:
Gęstość minimalnie, niezauważalnie zmienia się w zależności od temperatury i nie ma to decydującego wpływu na lepszość oleju.

Ten artykuł pewnie będzie uznany za herezję http://olejecastrol.com.pl/poradniki...40-porownanie/
(utworzony przez speca z Castrola 25.04.2018r).

Przykładowo dla 0W20 lepkość przy 40 st. C wynosi 35 mm2/s a dla 0W40 70mm2/s. Jak odpalę auto przy -15 st C na 0W20 to nie będzie lepiej chroniony silnik niż na 0W40 , pomimo, że ten też ma 0W ?

nie wiem jak to analizujesz, zgodnie z tym co napisałeś to która ciecz płynie szybciej? czyli która szybciej dociera, ta która wolniej płynie?
Zgodnie z definicją lepkości szybciej płynie ciecz o większej lepkości, czyli na pewno nie 0W-20.
Dla cieczy współczynnik lepkości dynamicznej rośnie wraz ze wzrostem ciśnienia.

Kluczowe jest to aby lepkość w danej temperaturze była niezmienna. Im szerszy zakres SAE tym stabilniejszy olej. 0W-20 jest olejem specjalnym

[piter77]

zagotuj olej 15W-60 do 100stC i porównaj go do swojego 0W-30 w tych samych warunkach, jak zauważysz różnice płynięcia to szczerze gratuluję oka .

Troszkę inne lepkości ale: w moim poprzednim FN1 -silnik R18A2 wlewałem zawsze ten sam olej 0W30,jak kupiłem nową FK2 -silnik R18Z4 ,postanowiłem przy przebiegu 2500km wymienić fabryczny 0W20 na mój ulubiony 0W30 . I jakie było moje zdziwienie gdy odkręciłem korek (silnik oczywiście jak zawsze przy wymianie rozgrzany), prawie połowa oleju znalazła się w kanale Korek jest z boku miski ,olej 0W30 zlatywał po lekkim łuku, a ten 0W20 zapierniczał w poziomie jak woda byłem tak zaskoczony,że zanim przestawiłem miskę to już pół kanału było zarzygane . Wynika z tego ,że różnica płynięcia w wysokiej temperaturze jest widoczna, i to pomiędzy 0W20(Honda) i 0W30

[Grzechu]

Korek jest z boku miski ,olej 0W30 zlatywał po lekkim łuku, a ten 0W20 zapierniczał w poziomie jak woda

Oczywiście to takie przebarwienie z twojej strony Ja również sam spuszczałem po 13tys.km fabryczny olej 0W20 z mojego Civica po roku użytkowania, a potem jeszcze Millersa 5W30 A5 i teraz LM 0W30 A3 i ten pierwszy 0W20 leciał zupełnie tak samo jak te pozostałe.. Oleju oczywiście nie spuszczałem w wysokiej temperaturze, bo bym się poparzył jeszcze, auto parę minut postało zanim zabrałem się za robotę, ale olej był ciepły.

[rambo7]

piter77 to co obserwowałeś to właśnie różnica w lepkości, tych 2 cieczy. W odcinku SONDA cz. 2 (6 minuta) o oleju jest tam pokazany test 2 próbek olejów o różnej lepkości. Kulka metalowa w próbce oleju bez dodatku lepkościowego opada 2 razy szybciej niż kulka w próbce oleju o większej lepkości. Im mniejsza lepkość tym mniejsza ochrona.
Klu sprawy to zachowanie odpowiedniej lepkości w wysokiej temperaturze, to jest kluczowe gdyż w takich warunkach naturalnie pracuje silnik. To w tych warunkach jest najwięcej uszkodzeń silnika a nie przy suchym rozruchu.
Kluczowe jest lepkość i ciśnienie, to zapewnia ochronę silnikowi. W kilku przypadkach użytkownicy pisali o świecącej kontrolce oleju (czyli ciśnienia) przy szybkiej jeździe w upał, to właśnie utrata odpowiedniej lepkości sprawił że czujnik komunikował brak ciśnienia, brak ciśnienia = brak ochrony. To jest też odpowiedź dla tych którzy wierzą że olej specjalny ekonomy conserwing oszczędza paliwo i chroni silnik przy 160km/h. Dowody mówią dobitnie co innego bo inaczej być nie może.
Im mniej lepki olej tym trudniej go tłoczyć, czego skutkiem były awarie pomp oleju w nowych silnikach foto wpis #32 Awaria silnika 1.8 V-TEC

[picasso2000]

Zadam może trochę prozaiczne pytanie. Ale mam już zakupiony Shell Helix Ultra 5W30 A3/B4. Mocno jednak zastanawia mnie jak ma się wspomniany Shell do Valvoline SYNPOWER 5W-30 A3/B4. Na pierwszy rzut oka laika wyglądają podobnie ale jak to mawiają diabeł tkwi w szczegółach. Czy mógłbym prosić o analizę tych dwóch olei w zakresie co lepiej wybrać w przyszłości zważywszy, że oba są A3/B4. W sumie to brakuje mi takiego zestawienia olei w jednym miejscu z konkretnymi parametrami, które można by sobie porównać bez przekopywania się przez cały internet w poszukiwaniu kart charakterystyki.

Shell Helix Ultra
SAE Viscosity Grade 5W-30
Kinematic Viscosity @40°C cSt ASTM D445 68.2
Kinematic Viscosity @100°C cSt ASTM D445 12.2
Density @15°C kg/l ASTM D4052 0.840
Flash Point (PMCC) °C ASTM D93 215
Pour Point °C ASTM D97 -39
HTHS Viscosity @150°C m PaS ASTM D4741 3.5


VALVOLINE SYNPOWER
SAE Viscosity Grade 5W-30
Viscosity, mm2/s @ 100 ºC.ASTM D-445 11,7
Viscosity, mm2/s @ 40 ºC.ASTM D-445 70
Viscosity Index ASTM D-2270 164
Viscosity, mPa.s –30°C.ASTM D-5293<6400
TBN, mg KOH/g ASTM D-2896 10,0
Pour Point, ºC ASTM D-5949 -45
Specific Gravity @ 15.6°C. ASTM D-4052 0,854
Flash Point, COC, ºC. ASTM D-92 224