Dyskusje o olejach zastosowanych w X-gen

[Grzechu]

To jest Grzechu oczywiste, ten mój wpis miał na celu utrwalenie wiedzy

Spoko- wszystko jasne

A tak przy okazji, kiedyś zastanawiałeś się z przejściem na Ravenol SSO 0W-30 ACEA A3 a zostałeś przy Liqui Moly o którym pisałeś ,że ma wysoką odparowalność. Dlaczego zostałeś przy Liqui Moly ?

Hmm a no właśnie, będąc tydzień temu w sklepie miałem w zasięgu ręki ten właśnie Ravenol i już mało brakowało żebym go zakupił, ale tak sobie pomyślałem, że na tym LM silnik na prawdę bardzo fajnie pracuje, szczególnie po trasie, parkują przed garażem, gdy wychodzę za auta aby otworzyć drzwi, to w ogóle nie słyszę silnika, aż czasem podchodzę i nachylam się przy masce, żeby posłuchać tego cichego "cykania".. i temu stwierdziłem, że jednak nie ma co zmieniać jeśli jest perfekcyjnie.. Zestawiając te oleje, da się zauważyć, że parametry są praktycznie takie same.. chodź LM ma troszeczkę niższą lepkość w 100st.C i w 40st.C niż Ravenol, przy tym samym HTHS... a nie ukrywam, że zależy mi, też na tym, aby olej miał jak najniższą lepkość i jednocześnie mocny film.. Gdzieś z tyłu głowy siedzią mi te delikatne, cieniutkie, pierścienie olejowe, o których któryś z forumowiczów pisał, że mu się zapiekły.. a wiadomo, że jak olej ma niską lepkość to i lepiej wszędzie dociera, w każdą szczelinkę, smaruje, wymywa nagar itd... i to wszystko przeważyło moją decyzję.. Zaś wady tego oleju to ta odparowalność, chodź u mnie na te 13tys.km zjada raptem około 300ml, no i wysoka cena - ale jakoś to przełknąłem, lubię moje auto

[andrzejek-k68]

Gdzięś w czeluściach internetu {forum amerykańskie czy "ruskie" nie pomnę} w testach LM 0w30 wypadł znacznie lepiej, niż ravenol {którego miałem ochotę kupić} i osobiście nabyłem LM i auto na nim jeżdzi.

[megipan]

Znalazłem w necie coś takiego , co Wy na to: GTL – Gas To Liquid
Postęp w dziedzinie nowych olejów trwa. Ostatnio w Katarze uruchomiono produkcję bazowego oleju syntetycznego z gazu ziemnego, którego ogromne ilości zalegają pod dnem Zatoki Perskiej. Ten nowy syntetyk, klasyfikowany jako API Group III, ma jeszcze lepsze parametry niż dotychczas produkowane bazy olejowe. Jego wskaźnik lepkości przekracza 150, tak więc jest dużo wyższy niż dla olejów PAO czy olejów grupy HC. Technologia jego produkcji, synteza Fischera-Tropscha, pozwalająca z gazu otrzymywać ciekłe produkty – tzw. proces Gas to Liquid (GTL) – wskazują na możliwości pozyskiwania z nich nie tylko produktów petrochemicznych. Ciekłe produkty GTL (syntetyczne woski) poddane procesom hydrokatalitycznym (drogą katalitycznego hydrokrakingu i hydroizomeryzacji) pozwalają otrzymać mieszaniny izoparafinowych węglowodorów przewyższających jakością niekonwencjonalne oleje bazowe (HC) czy oleje syntetyczne PAO. Takie oleje nie tylko charakteryzują się wysokim wskaźnikiem lepkości, ale także bardzo niskimi temperaturami płynięcia oraz znakomitą odpornością na utlenianie.

[asad81]

Panowie pomocy jaki mam kupic olej według tej specyfikacji

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[arkan]

Czy nie czuwa nad tym komputer i nie przywołuje nas wcześniej do wymiany oleju ?

Komputer nie analizuje parametrów oleju, więc nie czuwa na tym.

[Stach13]

Zaś wady tego oleju to ta odparowalność, chodź u mnie na te 13tys.km zjada raptem około 300ml

U kolegów z tego forum mających ten sam olej nie ma ubytków, więc może to nie o odparowalność chodzi. Ale Ty masz Hondzie od nowości (chyba). Pewnie jeździsz szalenie ostro

Zastanawia mnie jeszcze jedno , na przykładzie oleju poniżej na butelce jest C3 a dystrybutor opisuje C3 , ACEA A3/B4 . A w karcie charakterystyki: Viscosity, kinematic:150 - 300 cSt. K Ch które do tej pory czytałem były bardziej czytelne.

https://eneos.jpoils.pl/produkt/eneos-sustina-5w30/

Komputer nie analizuje parametrów oleju, więc nie czuwa na tym.

Nie chodziło mi o analizę parametrów oleju tylko o analizę warunków eksploatacji.

[rat4]

megipan napisał

Znalazłem w necie coś takiego , co Wy na to: GTL – Gas To Liquid

oleje Shell są w tej technologii pozyskiwane już od wielu lat.

[megipan]

megipan napisał
oleje Shell są w tej technologii pozyskiwane już od wielu lat.

Chodzi o to czy faktycznie te oleje schell są lepsze od PAO przy tej cenie.

[ma_ciek2261]

Ja też postanowiem na pierwszym przeglądzie AB zalać olej LM SYNTHOIL 0W3O Jest taka strona .Rosyjski test oleji wykop i tam można zobaczyć jak zachowują sie oleje po podgrzaniu Jest tam pokazany Amsoil signature 5W30 Revanole i LM 0W30 jak i wiele innych olei Jestem laikiem jezeli chodzi o oleje ale LM wydaje sie bardzo dobrym olejem

jest też test na youtube Cold test 0w30 zima

[michael.gerald]

To dopytam. Ten LM jest A3/B4 i API SM.
Z tego co pisała HME wcześniej w mailach powinno być A3/B3. Rambo, prośba wyjaśnij. A3/B4 i API powinno być SN?

[gabler]

https://warsztat.pl/dzial/12-paliwa-i-oleje/artykuly/czy-stosujac-oleje-lekkobiezne,59626

Cytat z tego artykułu


Po pierwsze: ZAWSZE powinniśmy w pierwszej kolejności uwzględnić wymagania producenta.
Po drugie: Jeśli on dopuszcza stosowanie olejów o różnych lepkościach, to stosujemy oleje o niskich lepkościach typu 0W30, 5W30, gdyż takie oszczędzają więcej paliwa niż 5W40 czy 10W40, nie wspominając o tak powszechnie stosowanej w naszych pojazdach klasie 15W40.
Nie bójmy się gatunkowych olejów niskolepkich i „rzadkich” tzw. lekkobieżnych, bo jak mawiał mój starszy kolega z pewnej francuskiej firmy naftowej: Kto powiedział że dobra zupa musi być gęsta?

[Grzechu]

Chodzi o to czy faktycznie te oleje schell są lepsze od PAO przy tej cenie.

Zajrzyj w końcu do kart technicznych olejów, zobacz k.ch. Shell-a i takiego zrobionego na PAO.. od razu zobaczysz co jest lepsze.. oczywiście patrz o tej samej specyfikacji ACEA. Ta technologia Shella to tylko sposób pozyskania surowca nic więcej.. pozyskują go z gazu.

[chromaticall]

https://warsztat.pl/dzial/12-paliwa-...kobiezne,59626

Cytat z tego artykułu


Po pierwsze: ZAWSZE powinniśmy w pierwszej kolejności uwzględnić wymagania producenta.
Po drugie: Jeśli on dopuszcza stosowanie olejów o różnych lepkościach, to stosujemy oleje o niskich lepkościach typu 0W30, 5W30, gdyż takie oszczędzają więcej paliwa (...) Kto powiedział że dobra zupa musi być gęsta?

O. I tu jest sedno sprawy. Chcesz oszczędzać paliwo? Lej niskie lepkości. No i oczywiście jeździj ekonomicznie, bo konsekwencja tu też potrzebna jest. Jak w wychowywaniu dzieci.
Ja akurat spalanie mojej Hanki mam w głębokim poważaniu, więc nie jeżdżę ekonomicznie - wręcz jeżdżę bardzo nieekonomicznie I muszę chronić silnik a nie portfel. Leję więc A3 0/40 - wcześniej wręcz 5/40 Konsekwencja ponad wszystko... Moja zupa musi być gęstsza więc

[megipan]

Zajrzyj w końcu do kart technicznych olejów, zobacz k.ch. Shell-a i takiego zrobionego na PAO.. od razu zobaczysz co jest lepsze.. oczywiście patrz o tej samej specyfikacji ACEA. Ta technologia Shella to tylko sposób pozyskania surowca nic więcej.. pozyskują go z gazu.

Z tych k.ch.to chyba nic wiele nie mówią np. PAO liquimoly , GTL schell :1856_0015_19-01-2017_PL (5).pdf ,GSAP_msds_01659859.PDF. Parametry techniczne oba mają dobre a cena 2 wymiany w cenie jednej liquimoly, np.2 wymiany schell co 5tys. km. niż 1 raz liquimoly co 10tys. km i co lepsze teraz.

[Grzechu]

Z tych kart to faktycznie mało co widać.. nie w każdej karcie podają w 100% skład.. w moim LM 0W30 np. jest wyraźnie podane, że jest dodatek PAO.. to również przekłada się na parametry oleju, a jakie masz parametry typu lepkość, temp. płynięcia itd. w tych dwóch olejach ? Po tych kryteriach można by wybrać.