Nowy Civic X generacji - zakup, zalety i wady, alternatywy rynkowe

[Nowy2017]

Co do Leona, to jednak 1,4 tsi niby poprawiony, ale w poliftowym golfie już ma być 1,5 tsi, czyli, że do końca jednak nie udało im się wyeliminować pewnych usterek. Poza tym zaczekałbym na nowego w salonie i dopiero skonfrontował go z konkurencją.

W poliftowym Golfie jest nadal 1,4TSI. Został podany już cennik na 2017 rok. A co do silnika 1,5TSI, to silnik ten jest niesamowicie skomplikowany pod względem budowy i posiada jeszcze więcej osprzętu i elektroniki.
Tutaj piszą o tym silniku: https://magazynauto.interia.pl/porad...a-,nId,2259796

[Burton]

ja liczę, że 1.5 da się podkręcić do 220 km i ponad 340 Nm i wtedy szeroki kapeć może się przyda

[Daro31]

tak a propos Golfa to w porównywalnych już pieniądzach - ok. 110 tys. (po rabatach) można byłoby się już pokusić o Golfa GTI 220 KM...

[PJW]

Przecież to proste produkcja masowa...to jest ich rozwiązanie . Przezbrojenia generują bardzo duże straty, więc na nich oszczędzają nie robiąc indywidualnych aut. Nie rozdrabniają się na x wersji, dlatego mają taniej całą partię i większy zysk jednostkowy, bo kto ma kupić ten i tak kupi.

[Alix]

Ale na razie z ACT nie ma żadnego problemu, a te silniki trochę już jeżdżą. Miedzy wersja 125 a 150 TSI jest przepaść w dynamice i charakterze. 125 to silnik jak diesel, puchnie na obrotach gdzie powinna się zaczynać zabawa i ma turbolaga jak stąd w kosmos. Mocniejsza wersja jest dużo zwawsza, lubi obroty i zwykle na rolkach legitymuje się mocą bliżej 170 niż 150 kucy... Do pyrkania Skoda dla mojej 60-letniej koleżanki która nigdy nie przekracza 3000rpm bo Jej "wyje" to 125 jest OK, ale do dynamicznego Leona ja bym brał tylko ten mocniejszy.

Fajnie, tylko czemu ta masowka z taniej na partie jakoś wychodzi dla klienta drożej w cenniku niż u tych co się rozdrabniaja? Co do 1.5T to samym softem tak wiele potencjału na razie nie pokazali, Hondata 200KM nie pękło. Przypuszczalnie przynajmniej IC i wydech trzeba zrobić aby dojść do 220. Dla porównania, Fiesta ST ma tyle samym softem (teraz jest nawet wersja 200 w serii).

[libidinously]

190 KM pokazuje na hamowni w serii, więc chyba 200 KM nie powinno być wyczynem, może nawet po prostu na lżejszych kołach coś w tych okolicach pokaże.

Mimo wszystko, ciężko uwierzyć, że auto cięższe nie więcej niż 50 kg od IX, a realnie mocniejsze o jakieś 50 KM, jest szybsze 0-100 tylko o niecałą sekundę. Myślę, że w testach te przyśpieszenia będą wychodzić lepiej - szczególnie w manualach.

[PJW]

Jak to dlaczego? Celowy zabieg zwiększenia zysku. Produkują taniej, a ceny dają podobne do konkurencji, która bardziej personalizuje auta. Mówię...jak ktoś ma kupić to i tak kupi, ludzie lubią nowości, a jak ktoś był niepewny zakupu to po prostu nie kupi. Chyba, że po jeździe testowej zakocha się tak, jak można było zakochać się w IX .

[Alix]

C-HR też ma ceny bez sensu i zupełnie nie jest warty ceny za jakie wystawia go Toyota - 120tys. za 120 - konnego SUVika z pogranicza B/C zakrawa dla mnie na ciężkie frajerstwo... ale o dziwo chętnych ponoć nie brakuje...

[Burton]

Hehe no właśnie, dopóki są barany dopóty trzeba ich golić

[libidinously]

Mało kto dysponujący taką kasą jest baranem lub frajerem. To, że nie dokonuje najbardziej racjonalnego wyboru z motoryzacyjnego punktu widzenia, wcale o tym nie świadczy. Może po prostu mieć taki kaprys, a Toyota CH-R idealnie na taki kaprys się nadaje

[Alix]

No, ja też miałem kaprys, mogłem przecież mieć passerati w tedeiku a nie kupować jakieś dziwactwo Tylko przynajmniej wiem, gdzie moja kasa jest jak zajrzę pod maskę... a taki C-HR w obecnym Auto Motor Sport skonfigurowany za 141 tys. g...no sobą reprezentuje i taka prawda... przy nim Civic Xgen 1.5T Prestige to bardzo przemyślany, racjonalny i ekonomiczny zakup

[martin]

Miedzy wersja 125 a 150 TSI jest przepaść w dynamice i charakterze. 125 to silnik jak diesel, puchnie na obrotach gdzie powinna się zaczynać zabawa i ma turbolaga jak stąd w kosmos.

Zgadzam się w 100%. Ostatnio miałem okazję przejechać się Golfem VII 1.4 TSI 125 kolegi z pracy i porażka. Chwila mocy, a potem nie jedzie. Już mój Leon 1.6 MPI 100KM lepiej jechał między 4k-6k rpm. Elastyczność 130-150 km\h też nie powala, a im szybciej tym gorzej (większe obroty i po dynamice).

Mimo wszystko, ciężko uwierzyć, że auto cięższe nie więcej niż 50 kg od IX, a realnie mocniejsze o jakieś 50 KM, jest szybsze 0-100 tylko o niecałą sekundę. Myślę, że w testach te przyśpieszenia będą wychodzić lepiej - szczególnie w manualach.

Porównując wersje Sport (9.4s IX gen i 8.2s X gen) wychodzi 1.2s różnicy. Pewnie dla pomiarów 0-160 czy 0-200 będzie już przepaść na korzyść 1.5T, a pomiarach elastyczności nie ma co nawet wspominać. Generalnie czas podobny do 1.4 TSI 150 KM i lepszy niż 1.5 ecoboost 182 KM (8.6s dla 5D).

Zobaczymy w rzeczywistości jakie będą wrażenia po jazdach testowych. Ja np. z słabszymi silnikami VAG (1.2TSI, 1.4 TSI 125 czy 1.6 TDI) odnoszę takie, że wszystko jest "strojone" pod dobry wynik 0-100 w danych technicznych, a po przekroczeniu 100-120km\h dynamika leci na pysk. W żadnej Hondzie nie odczułem takich "niedogodności"
Przypuszczam, że jak na Hondę przystało, w kwestii osiągów spełni oczekiwania - 240Nm ale w szerokim zakresie do 5k rpm, a różnicy 0,5s do 100km\h raczej i tak nie da się wyczuć. Problemem jest zbyt wysoka cena i brak możliwości skrojenia auta do własnych potrzeb. Ja np. nie chcę bzdetów w stylu ADAS, bezkluczykowy dostęp, czy tej całej masy "wspomagaczy", czujników, która jak pamiętamy w USA już potrafiła wygenerować sporo błędów. Zamiast tego wolałbym ściemniające się lusterko wsteczne, solidniejszy niż w IX gen montaż\lakier. Ciekawe czy nad tymi dwoma ostatnimi kwestiami popracowali...

[libidinously]

Porównując wersje Sport (9.4s IX gen i 8.2s X gen) wychodzi 1.2s różnicy.

Katalogowo owszem, ale w testach motoryzacyjnych, a także prywatnych, HTB zawsze wychodził lepiej - w przedziale 8,5 - 9 s.
Skoro tak, to ciężko mi uwierzyć, że 1.5 T nie będzie w stanie wykręcić czasu z '7' z przodu.

[Nowy2017]

No właśnie Civic hatchback 1,5T 180KM 8,2 do setki, a Leon hatchback 1,4 150KM 8,0 do setki. Z tego, co czytałem o nowym Civiku X, to silnik 1,5T ma mieć "charakterystykę" silnika wolnossącego, to znaczy ma mieć bardzo mocną górę przy nieco słabszym dole. Stąd może słabsze przyspieszenie na papierze od 0 do 100. Ale i tak, na papierze przyspieszenie nowego Civika 1,5T wygląda trochę słabo przy tej mocy.

[Butler]

Może to kwestia przełożenia... Jak na dwójce do 100km/h nie pociągnie, to co najmniej 0,5 sekundy w plecy jest przez wachlowanie na trójkę.