Remont silnika tłoki R1A_R3A rocznik 2012 - Zbiórka

[rambo7]

Co do płukanek, to są na bazie nafty lub pochodnych, część zostaje w silniku nie zleci całkowicie, jeśli zalejemy nowy olej część niewielka wymiesza się z nowym olejem, jednak jest w silniku, zawsze nieco wpadnie do wydechu może to ma związek P0420. Ja jestem zwolennikiem nieco lepszych olejów i nieco krótszego interwału wymiany, w swoich silnikach nie stosowałem płukanek nigdy. Tam nie ma co płukać to mój motor po 120tys km: https://www.civicforum.pl/attachment...1&d=1285692464

na pewno rocznik 2012 jako czas, sam w sobie był "ciekawy". To czasy gdy wszyscy ostro kombinowali z odchudzaniem silników na maxa. W Hondzie wiemy o pierścieniach, tłokach, blokach silników z mikropęknięciami i to nie tylko w benzynie ale i w dieslu też:
Krwawiący 1.6 i-DTEC

jak może ściankami puszczać silnik olej, jest to nie do pomyślenia. To nie koniec bo znane są identyczne przypadki silników Hyundaya 1,4 (100KM) i30 w tych silnikach też zachodzi zjawisko pocenia się ścianek w profilach wzmocnień bloku silnika i nie ma się co dziwić bo silnik zerżnięty z Hondy. Skoda Octawia 1,6, czy Superb 1,4T, pierścienie i tłoki to samo co w Hondzie "papierowe" po 0,5mm biorą olej jak wściekłe. Gdzieś ta motoryzacja się zagalopowała i zagubiła w tym ekologicznym galopie.

[gkill]

Skoda Octawia 1,6, czy Superb 1,4T, pierścienie i tłoki to samo co w Hondzie "papierowe" po 0,5mm biorą olej jak wściekłe

Rambo w tym przypadku jest odwrotnie bo to hondy pierścienie będą bardziej papierowe ponieważ:
R3a - 1,0x0,8x1,5
vag - 1,2x1,2(lub1,5)x1,5
standard w hondach - 1,2x1,2x2,0 aczkolwiek to standardowe olejowe są bardziej papierowe niż jakiekolwiek inne. Odpowiednie materiały zapewniają niezawodność.

[Ahc9]

Znajomy kupił właśnie też 12r.i m/innymi wymienił świece,mechanik sprawdził przy okazji i ma ferelne tłoki-na jego uwagę ów mechanik stwierdził żeby tylko jak poważny problem miał dolewanie oleju bo nie wie jakie problemy mają inni,a gdyby wiedział to by nie narzekał-to tak na marginesie.

[hondamanone]

To ja może dodam ze od roku po wymianie oleju na Honda 0W20 nie mam już problemu z błędem Katalizatora P0420

[gkill]

Hej. Tak sobie pomyślałem, może warto by było jednak roztoczyć rowki w tłokach pod standardowe pierścienie? Ciekawe co sądzą o tym forumowi inżynierowie? M26 może Ty coś od siebie dodasz? Wg mnie jak najbardziej można, tylko dodatkowo rozwiercić otwory w rowku od olejowego pierścienia, miejsca na poszerzenie sporo i oczywiście trzymać się luzów podanych w instrukcji serwisowej. Wrzucam zdjęcie dla przypomnienia jak tłoki wadliwe wyglądają. Sporo warsztatów specjalizujących się w remontach silników tak właśnie robi.

Tlok.jpg

[marcinz89]

też już zadałem tu kiedyś to pytanie ale nikt nie podjął się tematu. W mojej opinii (inżyniera po budowie maszyn) jest to do wykonania pod kątem technologicznym jak najbardziej. Potrzebna jest: dobra tokarka, wiertarka stołowa + stabilny uchwyt i przede wszystkim kumaty operator. Nie wiem tylko jak wygląda szczegółowo proces produkcji tłoków w fabryce. Być może tłoki po obróbce skrawaniem są w jakiś sposób ulepszane cieplnie lub jakąś powłoką chemiczną i w zasadzie o to miałbym tylko obawy. W przypadku gdy z takiego tłoka odejmie się materiału to w miejscach gdzie go ubyło może nastąpić pogorszenie jego właściwości wytrzymałościowych i taki rowek pod pierścienie może się szybciej ukruszyć.

Niemniej jednak tak jak pisałem powyżej nie wiem jak wygląda proces produkcji i obróbki tłoków w fabryce OE, a to jest w tym przypadku kluczowe by odpowiedzieć konkretnie na to pytanie. Wiem jednak, że są ludzie którzy poszerzają rowki pod pierścienie. Profesor Chris w jednym z odcinków mówił, że zdemontował tłoki by dać do przetoczenia rowki pod pierścienie... więc chyba coś jest na rzeczy

[m26]

Tak od zawsze się robiło i nie ma w tym żadnej magii.Takie przerabianie części wywodzi się jeszcze z czasów kiedy w sklepach niczego nie było i okazywało się niejednokrotnie że to znosi wiecej niz fabryczne graty.Dobrym przykladem jest np mercedes do którego wkładało się pierścionki z Zetora.Dzisiaj robi sie to z innych pobódek,ale sie robi i to działa.Minus tego jest taki że waga pierścienia rośnie i rowki w silnikach kręconych po prostu się rozbijają o wiele szybciej.
Nie wiadomo jaki wpływ na tempo zużycia będzie miał fakt że olej cieniutki.
Trzeba sprawdzić głębokość rowka i nowego pierścienia,bo tutaj to już wiadomo ze rowek głębszy to i siła docisku do tulei też wzrośnie a to z kolei na pewno szybciej "położy" chon. Ja bym tak zrobił w swoim silniku,na pewno też jak jest duzo miesa to zaryzykował bym zwiększenie ilości otworów.
Nie czytałem tematu,przyznam sie,ale trzeba dobrze poogladać i wylowic wszystkie różnice miedzy tlokami,bo to tez bedzie dobra wskazówka do tego na czym szczególnie się skupić.

Sorki za znaki,ale czasem klawa plata figle.

[Grzechu]

A nie azotują przypadkiem tych tłoków ? To jest obróbka która nadaje lepsze własności trybologiczne dla danego elementu. Na dobrej tokarce, jak najbardziej robota do wykonania, tylko trzeba by było najpierw mieć wymiary rowków tego "dobrego" tłoka.

[m26]

A nie azotują przypadkiem tych tłoków ?

Możliwe,tego się raczej nie dowiesz...

[maciej_mariusz]

utwardzanie myślę, że jest też do ogarnięcia, tylko zaraz się okaże , że lepiej kupić tłoki nowe

[hondamanone]

2k za nowe tłoki - tragedii nie ma.
Kolega w Toyocie za chwilę wymienia pierścienie i uszczelniacze zaworowe - temat od 3k z robota. Pobór 1l/500km oleju

U mnie póki co stabilnie po wymianie oleju. Za chwilę minie 1000km i naskrobię jak z olejem

[gkill]

Jaka to Toyota?
Kiedyś już o tym pisałem, że od 2005 roku toyota pakuje cały czas te same pierścienie bardzo podobne do tych w hondach z 1,8 i 2,0 z roczników 2012, olejowy i pierwszy pierścień uszczelniający są niemal identyczne. Znajomy kupił parę lat temu avensisa 2014 rok 1,8 i brała 0,7 l na 1000 km, twierdzi, że płukanie silnika zredukowało niemal do 0 spalanie oleju, w co nie chcę mi się wierzyć, pewnie nie chce się przyznać a wiem że sporo czasu u mechanika spędziła, w aso na serwisie również.

[hondamanone]

Toyota Avensis. Co do rocznika to pierwsza wersja czyli 1997-2003, strzelam ze 2000. Auto wcześniej nie brało oleju, ew. znikome ilości (roczne). Z dnia na dzień 0,5l a potem 1l...
W przypadku Civica nowe tłoki 2000zł + uszczelniacze + robota = koło 6000 wydaje się realną kwotą o której tutaj wspominaliśmy.

[Ahc9]

Poprzednio miałem verso 1.8 pojemności z 2002r i branie oleju było normą przewidzianą w instrukcji obsługi

[hondamanone]

Jak i w Hondzie. Ale zgodnie ustaliliśmy że może to być powiedzmy 1-2l od wymiany do wymiany, a nie jak przewiduje instrukcja - do 1l/1000km (Co przy przebiegu 20000km daje nam przepał 20l !!!)

@Ahc9 - jak u Ciebie z poborem w sławetnym roczniku?

A tak btw.: POBÓR OLEJU PO WYMIANIE PIERŚCIENI TŁOKOWYCH, PRZYCZYNA PROBLEMU I ROZWIĄZANIE:

https://www.youtube.com/watch?v=WiZdMkgBRB0 (Prof. Chris)

U Profesora Chrisa (YT) w warsztacie do wymiany pierścieni kwalifikują się jednostki które osiągają bądź przekraczają pobór 0,5l/1000km