Tweet
@TakTyk: Jaki przebieg miał ten Accord? Jakie są objawy kończących się/wypalonych zaworów?
-
-
109, albo 119 tysięcy (nie pamiętam dokładnie), ale jakoś mocno niewiele.Zamieszczone przez hondamanone Zobacz posta
Sprawa jest taka, że klient miał silnik, który palił olej, ale z pewnych powodów zamiast silnik naprawić to oleju dolewał (każdy powody ku temu ma swoje). I nic by się nie stało zapewne podczas "normalnego" użytkowania, i nic podczas "normalnego" użytkowania się też nie dzieje. Przypadek ten, jak i wszystkie podobne które znam, to autostrada, 180km/h-200km/h i wtedy po parudziesięciu minutach pracy tak obciążonej jednostki, w komorze spalania do której regularnie dostaje się olej robi się dziura w zaworze. Objawów wcześniej nie ma.
I do wszystkich, którzy zaraz będą skakać przeze mnie jak przez kozła: nie pytajcie mnie jakie tam zachodzi zjawisko. Ja wiem, że "stare" D serie i B serie, a nawet K serie orane non stop i żłopiące olej mają się dobrze a taka sytuacja jest nie do pomyślenia. W R się zdarza i ostrzegam, bo rachunek za naprawę z 3 robi się na 5 w ciągu chwili (tak na oko - kwestia tego ile roboty przy głowicy będzie, co się stanie przy okazji i jakich zaworów użyje się do naprawy, czy też w grę pójdzie używana głowica - o którą nie jest łatwo).Comment
-
Z tego co kojarzę to nagar zgromadzony w komorze spalania może się zajarzyc i być może to jest przyczyną. W każdym razie to pojedynczy przypadek, który jest bez znaczenia. Na forum accorda pisza, że r seria lepiej spisuje się na LPG niż k seria.Comment
-
Tak, na razie tylko kilka takich pojedynczych przypadków, każdy kolejny też będzie pojedynczy [emoji1836]Zamieszczone przez gkill Zobacz postaComment
-
Ciekawe kto to udokumentowal? Bo jak na razie takich przypadków nie było ani na Civic forum ani na accordklubpolska. A takie zajarzenie się nagaru który osiąga bardzo wysoką temperaturę i w konsekwencji było przyczyną wypalonych zaworów itp., zdarzało się też w silnikach innych producentów. Tak czy inaczej musiało dojść do podparcia zaworów.Last edited by gkill; 19-01-2020, 12:55.Comment
-
Jest jeszcze jedno o czym nikt nie wspomina, tym jednym przypadkiem może być właściciel pojazdu nie mający do czynienia wcześniej z marką Honda, który nie wie, że w prawie nowym samochodzie, z małym przebiegiem trzeba dokonywać jakże archaicznej regulacji zaworów. Panie a to trzeba.....? Prędzej dopatrywał bym się z braku regulacji wypalenia gniazd zaworów, od samoistnego zapłonu mieszanki dopatrywał bym się raczej stopienia tłoka.Comment
-
Hola, hola. Regulacja zaworów to nie jest nic archaicznego. Wręcz odwrotnie. To proces który dotyczy każdego silnika, który ma sportowe aspiracje i każdy, kto kupuje samochód marki Honda powinien o tym wiedzieć, bo chyba właśnie dla geniuszu silników się te auta kupuje?
P.S. W innych samochodach się zaworów nie reguluje? Przecież to jak oddychanie, sprawa oczywista dla wysookoobrotowych jednostek i naturalna dla silników spalinowych jak to, że trzeba je tankować i zmieniać w nich olej...Comment
-
Chyba nie zrozumiałeś aluzji. Większa połowa tego forum wie i rozumie dlaczego Honda od dawien dawna stosuje to rozwiazanie a inni idą z duchem czasu, mody. Stosują niby niezawodne i proste rozwiązania, gdzie niejednokrotnie trzeba rozebrać pół silnika lub kompletnie go zdemontować do regulacji- kontroli luzu zaworowego, w tego typu jednostkach nawet Aso czasem twierdzi, że nie ma takiej potrzeby.
Również z zastosowania tego rozwiązania, dla silników wysokoobrotowych jestem z Hondą na dwóch i czterech kolach od ponad 20 lat
W innych samochodach się nic nie robi przecież to wynajem długoterminowy.........Comment
-
Byłem dzisiaj w ASO Hondy i poprosiłem o sprawdzenie po nr. VIN jakie mam tłoki. Miły Pan wpisał numer i znalazł tylko coś takiego jak na fotce:
IMG_20200122_182441.jpg
Rozumiem, że posiadam R1A?
Tak w ogóle czy komuś z R1A bierze olej? U mnie przejechane prawie 60K i nawet mm.Comment
-
Z jakiegoś nieznanego mi powodu ASO nadal nie mają dostępu do baz zawierających numery VIN pojazdów lub ew. numery seryjne silników z wadliwymi tłokami "R3A". To, co Tobie zaproponował ten miły pan, to tłoki na pierwszy szlif cylindra... Teoretycznie nawet mógłbyś mieć te nadwymiarowe tłoki "R1A", ale to musiałoby świadczyć o ogromnych problemach Hondy z utrzymaniem jakości silników produkowanych w tamtym czasie. Może bardziej konkretnie odpowie Tobie @TakTyk.Zamieszczone przez Rocky Zobacz posta
Tak naprawdę nie wiadomo, czy jakiekolwiek Civic-i 1.8 5D z 2012 roku mają tłoki "R1A" (nominalne). U mnie problem z ubytkiem oleju zaczął poważnie przybierać na sile po 90 tys. km.Zamieszczone przez Rocky Zobacz postaLast edited by MiCyran; 23-01-2020, 00:48.Comment
-
Ciekawostka o tyle, że wg tego co wstawiłeś komplet tłoków w ASO kosztuje 1560 zł a w haparts 2000
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu TapatalkaComment
-
To jest (390 PLN) cena netto, niestety...Zamieszczone przez bober52644 Zobacz postaCiekawostka o tyle, że wg tego co wstawiłeś komplet tłoków w ASO kosztuje 1560 zł a w haparts 2000Last edited by MiCyran; 23-01-2020, 01:06.Comment
-
@Rocky: Mi się wydaje, że masz tłoki R3A - do sprawdzenia jakąkolwiek kamerka inspekcyjną przez gniazdo na świece. Zostaw auto w ASO i poproś o wymianę pierścieni skoro są tacy pewni R1A
Comment
-
Ja też pytałem ASO i też wyszło po nr VIN, że mam R1A, natomiast Haparts odpisało, że mam te, które "mogą spowodować większe zużycie oleju", ale numeru nie podali.Zamieszczone przez Rocky Zobacz posta
Jeśli chodzi o zużycie, to do ponad 60 tyś. km też nie zauważyłem zużycia oleju, a potem założyłem lpg i zacząłem dolewać ok. 1l/10.000 km.Comment
-
Wiesz co zrobi ASO- rozbiorą a jak będą problemy to złożą że niby zrobione i skasują kilka tysięcy za robotę-także droga zabawa może wyjść.Zamieszczone przez hondamanone Zobacz posta@Rocky: Mi się wydaje, że masz tłoki R3A - do sprawdzenia jakąkolwiek kamerka inspekcyjną przez gniazdo na świece. Zostaw auto w ASO i poproś o wymianę pierścieni skoro są tacy pewni R1A
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu TapatalkaComment
Comment