Dyskusje o olejach zastosowanych w X-gen

[Maraz]

Było jeszcze pisane kilka str. wcześniej o silniku EcoBoost Forda, że jeździ na oleju ekonomy conserwing i nic się nie dzieje, no ja też miałem okazję pojeździć i to tydzień i oczywiście nic się nie dzieje póki nowy, w każdym razie 1,0 EkoBoost 120KM (skrzynia 6bieg manual) a jedzie jak fiesta z 93r z silnikiem 75KM. i to w trybie "Eko" bo jak wyłączę "Eko" to spalanie rośnie o 2L więcej. Więc wychodziło mi na to że gdy jadę bez "Eko" to palę średnio 9,2L jak załączę "Eko" to 7,2L jak jadę autostradą 120km/h to palę 6,4L w trybie "Eko" ale jak "Eko" wyłączę to 7,8L jak jadę 140km/h to palę 8,5L tak że to auto mnie sterroryzowało jazda dość delikatna a non stop jak widziałem to spalanie co mnie atakowało na oczy to cholery dostawałem. Wyniki spalania dochodzące do 9L/100km (bez EKO trybu) skutecznie zniechęcały mnie do jazdy powyżej 120km/h i 95% czasu korzystałem z trybu "Eko" obroty przy tym były około 2500. Tak mnie zmuszał ten benzyniak do jazdy z niskimi obrotami to żaden inny tylko diesel. przy tym był okropnym mułem.
Gdybym miał takie auto to i tak bym zmienił olej na inny niż ekonomy conserving natomiast widać że te oleje pod te silniki zrobiono w tym sensie że kręcić na obrotach powyżej 2500obr/min tam się nie opłaca, spalanie rośnie gwałtownie reakcji na gaz po przekroczeniu 120km/h nie czuć, można ruszać pedałem gazu a silnik nie jedzie tylko spalanie się zmienia.

Odnośnie jazdy Civiciem 1.0 ja mam właśnie odwrotne odczucia, codziennie jeżdżąc tą samą trasą i zmieniając biegi przy 2 tys. Obrotów komputer mi pokazuje spalanie 9 litrów, a jak zmieniam przy 3 tys, jadę dynamicznie to mam spalanie 6,7 litra. I zupełnie inna przyjemność jazdy, jak jadę ,,eco'' to czuć że silnikowi to nie pasuje a jak go krece, to czuć że to ,,lubi''.

[montada]

Odnośnie jazdy Civiciem 1.0 ja mam właśnie odwrotne odczucia, codziennie jeżdżąc tą samą trasą i zmieniając biegi przy 2 tys. Obrotów komputer mi pokazuje spalanie 9 litrów, a jak zmieniam przy 3 tys, jadę dynamicznie to mam spalanie 6,7 litra. I zupełnie inna przyjemność jazdy, jak jadę ,,eco'' to czuć że silnikowi to nie pasuje a jak go krece, to czuć że to ,,lubi''.

Słowo w słowo podpisuję się pod tym. Jazda eco ( 8,4 teraz w mieście ) nie służy temu silnikowi a co za tym idzie spalaniu ( normalna jazda w mieście dokładnie 6,8/7,2).

[rambo7]

Ja napisałem, że "gdybym zmienił na Ravenol..." a nie że zmieniam

ok, ok, tak też zrozumiałem . Idzie o to że większość ludzi nie zmienia oleju "zalecanego" jak zacznie brać olej zmienia auto i twierdzi że Honda przereklamowana, do dupy, takie wisy też bywają, zazwyczaj nikt nie docieka przyczyn. Tak że 3mam kciuki za wszystkich eko.
Obecnie motoryzacja się miota nie bardzo wie w co pójść, np. Renia Kadjar wycofuje się z silników 3 cylindrowych na rzecz 4 cylindrowych. Zaczyna być mocno lansowany pomysł "żeglowania" http://premiummoto.pl/technologie-ja...dziej-premium/
niektórzy kombinują z odłączaniem części cylindrów podczas stabilnej jazdy. Tak że poszukiwania właściwej drogi trwają, jeszcze będzie siedziało .

[Stach13]

Tak że 3mam kciuki za wszystkich eko.

Żeby jeszcze dawali dotacje z tego powodu

[katana]

Z tym zeglowaniem, to już nawet w poradnikach o ekojeździe można wyczytać, chyba vag był pierwszy, który wprowadził tą funkcję w automacie. Natomiast samo wyrzucanie na luz ma sens, ale tylko wtedy jak znamy teren lub odpowiednio wcześniej zauważymy przeszkodę i wówczas hamowanie silnikiem skutkowało by przedwczesnym zatrzymaniem, wtedy właśnie wyrzucamy na luz, a gdy zaczynamy już się zbliżać wówczas hamujemy silnikiem i szczerze mnie sprawdza się to jak najbardziej.

[pksred]

A nie po to sa hamulce zeby nimi hamowac? Xd

[SACZI]

...
niektórzy kombinują z odłączaniem części cylindrów podczas stabilnej jazdy. ...

I niejako tradycyjnie w VAG rozwiązanie niedopracowane, problematyczne, a winni niedziałania (mam info, że pojawiają się oznaki problemów) są kierowcy (bo jeździć nie potrafią).

... Zaczyna być mocno lansowany pomysł "żeglowania" ...

Z tym zeglowaniem, to już nawet w poradnikach o ekojeździe można wyczytać, chyba vag był pierwszy, który wprowadził tą funkcję w automacie. ...

Panowie, tryb "żeglowania" to miał NRD'owski Wartburg i nasza Syrenka!
Nazywało to się wolne koło
Też mi postęp!

... Natomiast samo wyrzucanie na luz ma sens, ale tylko wtedy jak znamy teren lub odpowiednio wcześniej zauważymy przeszkodę i wówczas hamowanie silnikiem skutkowało by przedwczesnym zatrzymaniem, wtedy właśnie wyrzucamy na luz, a gdy zaczynamy już się zbliżać wówczas hamujemy silnikiem i szczerze mnie sprawdza się to jak najbardziej.

Wyrzucanie na luz ma sens w konkretnych sytuacjach, a w niektórych nie.
Ja kiedyś robiłem "testy spalania" dla konkretnej sytuacji, gdzie na określonym odcinku jechałem z wrzuconym biegiem i na luzie.
Ten drugi przypadek wykazał niższe średnie zużycie paliwa.
Oczywiście zostałem na forum zjechany od gównojadów, że jeździć nie potrafię itd.

Jazda z zapiętym biegiem/hamowanie silnikiem odcina dopływ paliwa i w pewnych sytuacjach daje to oszczędność.

Trzeba to wypraktykować.

[rambo7]

Panowie, tryb "żeglowania" to miał NRD'owski Wartburg i nasza Syrenka!
Nazywało to się wolne koło
Też mi postęp!

przejmujemy patenty z najgłębszych lat kryzysu paliowego, 3 cylindry tez były .

[Stach13]

W warunkach Alp czy Chorwacji wcale nie musisz mieć dużych prędkości te warunki już są trudne.

No cóż, wygląda na to że co miałem się dowiedzieć o 0W20 Type 2.0 to się dowiedziałem. Więcej już się pewnie nie dowiem bo niby skąd. Najbardziej interesowało mnie dlaczego jeśli chodzi o 0W20 to Honda dopuszcza tylko Type 2.0 a innych 0W20 nie. Gdyby to tłumaczyć ,że to chwyt sprzedażowy to by to było za proste. Pomyślałem , że pewnie jest tak wzbogacony dodatkami , że Honda nie dopuszcza innych 0W20 bo są gorsze w ochronie nisko i wysoko temperaturowej. No bo trzeba przyznać , że parametry niskotemperaturowe Type 2.0 są zarąbiaste. Ma kapitalny indeks VI. Po prostu pomyślałem, że ten Type 2.0 jest dużo lepszy od wszystkich innych 0W20. Stąd te moje dociekania i podnoszenie niektórym ciśnienia. I pewnie w eksploatacji go w warunkach krajowych i raczej spokojnym stylem jazdy bym go zostawił. Ale czeka mnie w lecie ciężka jazda w Alpy szwajcarskie, podjazdy wzniesienia , przełęcze itp. Potem południe Europy. Źródła podają, że do ciężkich warunków eksploatacji zalicza się również długotrwała jazda autostradą ,a IO że przy +35 st. C a także w terenie górzystym. Po co mam więc rozmyślać czy mam dobry olej do takiej jazdy czy nie ? To co w głowie jest najważniejsze, więc teraz w zimie niech się jeszcze silnik cieszy 0W20, ale przed wyprawą zmiana. Najbardziej mobilizuje mnie ten teren górzysty bo góry to moja pasja. Według wstępnego rozeznania wygląda na to , że Ravenol USVO 0W30 ACEA A3 będzie bardzo dobry dla silnika i mojej głowy i przy okazji ładna butelka. Takie plany. Chyba ,że wcześniej wypłynie jakaś sensacja z Type 2.0 albo z jego następcą

[rambo7]

ładnie napisałeś, i przekonany jestem że teraz rozumiesz że nie prowadzę krucjaty przeciwko jakimkolwiek olejom, najważniejsze dla mnie póki tu jestem, by użytkownik był świadomy, a co ostatecznie zrobi to wyłącznie jego sprawa. Właściwy, optymalny dobór oleju pod własne warunki uzytkowania i temp. otoczenia są najlepszym wyborem z możliwych, nie ma lepszego. Po takich użytkownikach chciałbym kupować samochody używane i tylko na takich chciałbym trafiać.

[Elwizardos]

Stach13 jeżeli martwisz się większym zużyciem paliwa to Cię uspokoję. Aktualnie mam RAVENOL HCL SAE 5W-30, poprzednio Honda Typ2.0. Nie zauważyłem większego spalania, a do rury wydechowej nie zaglądam, więc nie wiem czy CO2 wzrosło o 0,0001 %. Przy następnej zmianie planuję RAVENOL SSO SAE 0W-30. Mam spokojną głowę, tym bardziej, że u mnie przynajmniej jest wskaźnik temperatury oleju, a X gen już tego nie ma, więc brak jakiejkolwiek kontroli.

[Stach13]

Stach13 jeżeli martwisz się większym zużyciem paliwa to Cię uspokoję.

Dzięki, taka niezauważalna różnica nie ma zupełnie dla mnie znaczenia.

Przy następnej zmianie planuję RAVENOL SSO SAE 0W-30.

Ja znalazłem taki sam tylko z technologią USVO , reklamują to jeszcze większą stabilnością w wysokich temperaturach oraz poprawionymi właściwościami w temperaturach niskich. Chyba , że to ten sam o którym Ty piszesz.

ładnie napisałeś, i przekonany jestem że teraz rozumiesz że nie prowadzę krucjaty przeciwko jakimkolwiek olejom, najważniejsze dla mnie póki tu jestem, by użytkownik był świadomy, a co ostatecznie zrobi to wyłącznie jego sprawa.

To oczywiste

[katana]

A czemu jak wpisuje usvo 0w30, to wyskakuje mi że ma normę C3? Ja zmieniam jak kolega Elwizardos na sso 0w30, z normą A3.

[Stach13]

A zobacz tu:

https://www.ravenol.pl/oleje-silnikowe-usvo/1141-RAVENOL-SSO-SAE-0W-30-USVO-1L-4014835718319.html

I tutaj:

https://www.autoexpert.pl/produkty/Nowa-technologia-USVO,12237,1

Wygląda ,że to to samo : RAVENOL SSO SAE 0W-30 USVO Specyfikacja: API SN/CF, ACEA A3/B4. Kolega Elwizardos pominął USVO.

[katana]

Aha, racja, o ten też mi chodziło, bo jest podobny, ale z C3.