Silnik 1.8 140 KM - jaki jest?

[Cojakco]

Potwierdzam, dźwięk silnika jest fajny dopiero przy 160km/h. Niestety przy 140 buczy niezbyt przyjemnie

[lorak155]

Witam. Chciałbym zapytać forumowiczów. jak wygląda kwestia vtec'a czy jest tam coś co się psuje. silnik w moim samochodzie ma przebieg 124kkm (2007 rocznik). jest dół, jest środek, ale szczerze powiedziawszy to góra nie powala, kreci się chętnie do odcięcia ale nie czuć, momentu w którym ten vtec się załącza. dziękuje z góry za sugestie

[gkill]

Nie ma tam nic co się psuje, tylko trzeba dbać o olej. Konkurencja pod względem niezawodności i trwałości wypada tylko gorzej. Rekordowe przebiegi dla tego silnika to wl Polsce 764 tys km a w USA ponad mln mil. Rozwiązanie zmiennych faz rozrządu w tym silniku pamięta jeszcze lata 80-te, brak koła zmiennych faz rozrządu.

[Crisownik]

Lorak w R18 nie poczujesz Vtec kicku p9niewaz takiego nie ma. Tutaj jest vtec nastawiony na ekonomie.

Gdzieś chyba na forum szerzej Alix pisał o tym temacie.

Ja tam na swoje R18 nie narzekalem:

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[lorak155]

Chodziło mi bardziej o to czy coś się psuje w przypadku zmiennych faz rozrządu? odnoszę wrażenie, że niewiele się dzieje w górnym zakresie obrotów

[lorak155]

Aha. Myślałem, ze może coś zmienne fazy rozrządu niedomagają. Nie narzekam na przyspieszenie myślałem, że w pewnym zakresie obrotów czuć jak to określiłeś "kick"

[Crisownik]

Niestety tego nie ma.

Jeśli dobrze pamiętam to w okolicach 4100 wydłuża się kanały kolektora dolotowego.


W R18 vtec działa inaczej. Mianowicie przy określonych warunkach w zakresie do 3500 tyś. Obrotów silnik pracuje w trybie ekonomicznym. Ja u siebie przy reglashu podnosilem te granice na 3700 rpm.

Puść się nie ma co. Jak pisał gkill. Lać dobry olej pilnować stanu i oska

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[hondamanone]

Przerabiałem to i na kicka nie licz jeśli wciskasz gaz w podłogę od dolnych obrotów.
Jeśli chcesz sprawdzić załączanie iVTEC musisz zrobić tak:
Trzymasz pedał gazu powiedzmy na 20-30% na jednym biegu i starasz się cały czas zwiększać obroty delikatnie wciskając gaz. Jeśli uda Ci się nie przekroczyć granicy wciśnięcia pedału gazu o pewną liczbę procentową (pewnie okolo 60-70% od której również załącza się iVTEC) to w okolicach 4000 (lub jak kolega wyżej napisał - 3500) uda Ci się odczuć lekkiego kopa i uruchomienie systemu iVTEC.

Jeśli dusisz pedał gazu do oporu, zawory i dolot jest (chyba) cały czas na opcji "performance" a nie eco i kopa nie odczujesz.

Również brakuje mi tego kopa.

@Crisownik: na ile można przesunąć granicę załączania iVTEC?

[gkill]

Jak w swoim R20A3 nie wiem co to ten kick, ale czuję, że jak wyprzedzam na niskich obrotach to trwa to długo a jak już zaczyna przekraczać 4000 tys obr to czuję, że wyrywa do przodu i przy 4800-5000 obr czuć ten max moment obrotowy.

[Crisownik]

To nie zalaczanie A odlaczanie vtec econo można przesunąć. Nie wiem o ile, ale pewnie komp przyjmie wartość obrotową jaką mu ustawia, Ale gość który mi robił flash mówił że nie ma sensu wyżej bo i tak warunki pozostałe raczej wyżej nie będą spełniane.

Tutaj niestety nazwa jest myląca, bo iVTEC choćby w k20 czy k24 nie ma to wiele wspólnego poza nazwą

Gkill zdaje wiem że R20 jest co nieco podobne do R18 A w R18 właśnie przy okolicach 4100 rpm otwierają się klapki wydluzajace dolot.


Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[gkill]

Gkill zdaje wiem że R20 jest co nieco podobne do R18 A w R18 właśnie przy okolicach 4100 rpm otwierają się klapki wydluzajace dolot.

To w R20 tego nie ma? Jesteś pewny? Wiem, że klapy są.
Wiem, że zawory otwierają się identycznie jak w f serii z VI gena accorda.

[onore]

Działenie I-VTEC w R18

... to w okolicach 4000 (lub jak kolega wyżej napisał - 3500) uda Ci się odczuć lekkiego kopa i uruchomienie systemu iVTEC. ...

W kwestii warunków włączania/uruchamia I-VTEC w R18 było już kilka razy pisane na tym forum. Najbliżej jest w tym wątku w poście #49 kolegi Alix, tu:
http://www.civicforum.pl/showthread....highlight=1500
Skorzystałem też z opisu na stronie kolegi TRAFO i podłączenia się diodą LED do elektrozaworu sterującego I-VTEC. Jestem z tego bardzo zadowolony, bo widzę kiedy się włącza, a kiedy się wyłącza . Polecam to rozwiązanie . Zastanawia mnie, dlaczego producent takiej istotnej kontrolki (przynajmniej jak dla mnie) nie wyprowadzili na blat w standardzie.

... @Crisownik: na ile można przesunąć granicę załączania iVTEC? ...

U mnie reflash poszerzył granice działania.
Jeśli chodzi o górę, to o ile pamiętam zostało ustawione na ~4,5kRPM, ale w praktyce:
1) na VI biegu z tego nie korzystam, bo tak szybko nie jeżdżę, poza tym myślę, że z uwagi na obciążenie i tak I-VTEC się będzie już wyłączać wcześniej
2) na niższych biegach nie utrzymuję stabilnie takich prędkości obrotowych bo, albo przyspieszam obciążając silnik na tyle mocno, że I-VTEC się nie włącza, albo włączam wyższy bieg kontynuując jazdę z niższymi obrotami.
Natomiast widzę, że z dołu potrafi się włączyć już przy 1,3kRPM, np. podczas wolnej jazdy na niższych biegach np. w korku.

[hondamanone]

@onore: Dzięki za sprostowanie mojej nieco niefachowej ale po prostu organoleptycznej wypowiedzi.

[dragster]

Panowie, czy w R18A2 występuje też uszczelka z małym sitkiem zaworu sterującego zmiennymi fazami rozrządu?

[marek_chamski]

Tak. Ostatnio u siebie zmieniałem bo miałem całą lewą stronę silnika zarzyganą olejem. Kupiłem na jarusnet.