Osiągi silnika 1.8 i-vtec

[Cojakco]

Ten civic ix generacji jest poprostu skrojony pode mnie

To prawda, że funkcjonalność jest super. Wersja kombi wręcz idealna dla rodzin 2+2. Jeszcze ludzie zapłaczą za kombiakiem, jak w tym roku zostanie zakończona produkcja.

BTW wyobrażam sobie Tourera IX z turbo 1,5 w cenie 85 kPLN - to byłby hit sprzedaży...

[Peppek]

Marzenie. Ta ix generacja jest poprostu piękna. Nowa też mi się podoba ale już nie tak bardzo. Rzeczywiście gdyby do ix dali ten nowy silnik tobyłoby coś. Z tymże to całkiem inna bajka od tsi mimo że też turbo.

[jarek_bolo]

W jakim sensie inna bajka od TSI?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[Peppek]

Ja też brałem pod uwagę astrę. Nawet dobrze się prowadziła. Silnik 150 km dynamiczny ale jest paskudna a poza tym do wszystkiego trzeba dopłacać.

Poza samą mocą którą tsi ma mniejszą to on bardzo nie lubi wyższych obrotów. Jeździłem 10 lat to wiem. Zresztą nic się w odczuciach nie zmieniło bo rozważałem też nowego leona i poza lepszym wyciszeniem prowadzenie to samo. Ma się uczucie takiego "plastikowego" sztucznego prowadzenia i pracy silnika. Nowe turbo lepiej wchodzi na obroty i nie cierpi w wyższych rejestrach.

Nowe turbo hondy oczywiście.

MOD: Kolego, stosuj się do regulaminu i nie pisz trzech (!) postów pod sobą.

[jarek_bolo]

Ojciec ma Leona 125KM TSI i tez rozważałem Leona kombi. Czasem żałuję właśnie tylko ze względu na silnik, bo co turbo to turbo.
No ale jest Civic Tourer 1.8 i tez jest git.
Podpisuje się pod postulatem by do Tourera wsadzić 1.0 czy nawet 1.5 Turbo

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[Cojakco]

Ma się uczucie takiego "plastikowego" sztucznego prowadzenia

Potwierdzam, w Golfie VII też był gumowy układ. Przód wyjechał mi na ślimaku w garażu przy jeździe w górę. Zero informacji zwrotnej na kierownicy ze jest problem z przyczepnością. Fakt, był to diesel 1.6, czyli miał prawo płużyć.

[chromaticall]

Mi osobiście przed zakupem bardziej przypadł do gustu civic niż astra IV z silnikiem 1.4 turbo 150KM, którą początkowo chciałem kupić. 150 koni w astrze to kucyki w stosunku do 142 koni w hondzie.

Ja też brałem pod uwagę astrę. Nawet dobrze się prowadziła. Silnik 150 km dynamiczny ale jest paskudna a poza tym do wszystkiego trzeba dopłacać.

A ja nadal biorę Astrę K pod uwagę, tylko faktycznie - 150 kucy to mało - dlatego tylko 200 KM wchodzi w rachubę. Jest trochę paskudna, fakt ale wersja Dynamic (czyli z możliwością utwardzenia zawiechy) z dodatkami typu alarm, navi, wyciszenie i jeszcze kilka innych (LEDów nie brałem, bo rzadko jeżdżę poza miastem nocą) została na DG zrabatowana na 86 tysi. Akurat miałem jednego dnia jazdy Astrą i X genem z CVT i... niestety, ale przepaść zarówno w zbieraniu się, materiałach i trzymaniu się drogi. I niestety na korzyść Astry. Biorąc pod uwagę cenę sensownego gena X wybór dla mnie jest oczywisty
Kończę offa

MOD: I proszę skończmy dyskusję o X-genie vs inne kompakty w tym wątku. Od takiej dyskusji jest odpowiedni temat w dziale X-gena.

[olo_mistrzu]

Po sprzedaży mojego dieselka Fiata Bravo II 1.9 MJTD 8v 120 KM ciężko było znaleźć benzynę, która dawałaby mi radość z jazdy, tak jak fiatowski multijet. 1.8 VTEC to jedna z nielicznych elastycznych benzyn bez turbo, którymi da się jechać. Faktem jest, że dynamiczna jazda Hondą wiąże się z kręceniem, z drugiej strony jak ktoś chce ekonomicznie/emerycko jechać może wbić 6 bieg przy 50 km/h i ona się potoczy bez chrząkania. Jeździłem Toyotą Auris 1.6 i Kią Ceed 1.6 i te auta przy Hondzie to muły z podobnym lub większym spalaniem i dlatego wybrałem Hondę. Bardzo dobrze jeździło mi się na jeździe próbnej nowym Tipo 1.4 t-jet 120 KM, to jest świetny silnik. Jednak nie chciałem już Fiata. Doszedłem do wniosku, że benzyny z turbo nadchodzą wielkimi krokami i już niedługo nie będzie mi dane posmakować sensownej benzyny bez turbiny. Dlatego teraz Honda .

[arkan]

Nie przeglądałem dokładnie, ale chyba kiedyś ktoś wrzucał wykresy z hamowni dla 1.8 ?

[chromaticall]

A po co Ci ten wykres Niewiele tam znajdziesz
Nie wiem w ogóle, po co robić wykresy tego silnika. Ma ile ma i więcej mieć nie będzie. To nie rajdówka.

[arkan]

A po co Ci ten wykres

Czytałem ostatnio trochę o technice jazdy, w tym o zmianie biegów i taki wykres jest przydatny

[lukerix]

Witaj arkan,

Też się jakiś czas temu interesowałem jak wygląda przebieg Mocy i Momentu w naszych civicach i znalazłem niezłą bazę danych technicznych na tej stronie: www.automobile-catalog.com Strona jest mało przejrzysta ale można znaleźć wiele ciekawych info.

A tu link bezpośrednio do wykresu: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport (man. 6 speed) as offered for the year 2013 for Europe - są nawet dokładne dane które możesz sobie do excela przykleić.

[Cojakco]

Kiedyś wyszperałem taki wykres
image.jpg

A tak podawali w jakichś starych katalogach
image.jpg

EDIT: Faktycznie na tym wykresie jest zamieniona krzywa momentu z krzywą mocy. Maksymalny moment jest w tym silniku wcześniej, natomiast maksymalna moc prawie pokrywa się z końcem wykresu. I to niestety jest cała prawda o katalogach. Dane danymi, a grafik i tak odciśnie swoje piętno :/

[magicrod]

Ale kretyński wykres ten drugi , jak może być więcej niuta wyżej i jest to mniej mocy niż mniej niutonometrów przy mniejszych obrotach? Te wartości powinny być chyba zamienione

[lukerix]

Też uważam, że te wartości na 2 wykresie są błędne.
A na pierwszym obrazku moc pokrywa się z tym co ja zamieściłem natomiast moment wygląda zupełnie inaczej. Wydaje mi się, że nasze silniki nie mają aż tak płaskiego przebiegu momentu jak przedstawił Cojakco.

Wysłane z mojego A5 przy użyciu Tapatalka