Gdy biznes jest trudny moralnie z pozycji Szefa Sklepu z częściami motozyzacyjnymi.

[dariuss1]

Po Waszych wpisach zacząłem sprawdzać poziom oleju coraz częściej. Do tej pory nie zaobserwowałem żadnych większych zmian poziomu. Mój przebieg to nieco ponad 100k.
Zainteresowały minie wypowiedzi Kolegi:

silnik jak nie brał oleju tak dalej nie bierze. Co prawda mam tylko 150k przebiegu ( w tym 57 na LPG) ale gdyby miało się coś zacząć dziać to pewnie by się zaczęło.

Jeśli to do mnie to odebrałem auto na początku października 2012 roku.

Mój odebrany 26 września 2012r.

[Grzechu]

Ja ostatnio rozmawiałem z pewnym znajomym który ma rocznik 2012, kupił go nowego jako pierwszy właściciel i cały czas od nowości na oleju 0w20 (nie wiem tylko czy ori honda czy jakiś Castrol) ale wymiany zawsze w serwisie,i mi mówi że jest przerażony bo prawie litr oleju musiał zacząć dolewać co 1000km.

I to jest potwierdzenie (chodź u Dudka jak twierdzi poboru nie ma.. a może u niego są dobre tłoki ? ), że jednak jest to feler tłoków i pierścieni.. nie raz się mówiło, że olej 5W30 "klejem" nie jest w porównaniu do 0W20 i raczej mało prawdopodobne, że to przez zły olej... winowajcą są źle zaprojektowane tłoki i pierścienie, w rocznikach gdzie montowano takie jak trzeba, mamy zalewane oleje o SAE 0W30, 5W30, 0W40, 5W40 i poboru nie ma... szkoda tylko, że Honda nie poczuwa się do tego, żeby we wszystkich tych autach w trybie gwarancyjnym wymienić wadliwe części na dobre..

Mój odebrany 26 września 2012r.

Ciekawe jakie tłoki są u Ciebie i u Dudka.. auta z podobnego okresu..

[gienio]

Ja miałem IX z września 2012 i brał już olej w pierwszym roku na 0w20 i niezależnie od zalewanego oleju 0w30 czy 5w30 pobór systematycznie się zwiększał . Też obstawiam zużycie oleju uzależnione od wady fabrycznej a nie od zastosowanej oliwy.

[hondamanone]

50kkm od jednej wymiany do drugiej???
To raczej już nie był olej,
I aso to akceptowało?

To są przebiegi przy których nastąpiły zmiany "gatunku" oleju. Olej był wymieniany co max. 20000km z tego co widzę.

Dziwię się, że poprzedni właściciel mojego auta nie walczył z tym zużyciem, ale pewnie ASO powoływało się na IO mówiącą o dopuszczalnym (nie)normalnym zużyciu 1l/1000km

[delpiero02]

Okolice Gdańska Flip Flop Garage dokładnie miejscowość Przejazdowo. Miłośnik Hond u którego nie zobaczymy innego auta na podnośniku.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Jakby ktoś szukał pomocy przy remoncie silnika, to polecany tutaj mechanik nie podejmie się tematu.

[Paluch]

Jakby ktoś szukał pomocy przy remoncie silnika, to polecany tutaj mechanik nie podejmie się tematu.

Możesz podać jakieś szczegóły? Dlaczego odmówił?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[delpiero02]

Możesz podać jakieś szczegóły? Dlaczego odmówił?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

tak mi odpisał:

Dzień dobry,

Prowadzę jednoosobowy warsztat - nie będę w stanie wykonać naprawy głównej silnika i jednocześnie zapewnić codziennej obsługi moim stałym klientom.

Pozdrawiam
Adam Demczuk

[gkill]

A spytajcie tu:

http://www.el-szlif.pl/

Do Elbląga niedaleko. Specjalizują się w remontach silników i z pewnością niejedną hondę wyremontowali.

[Paluch]

tak mi odpisał:

Dzień dobry,

Prowadzę jednoosobowy warsztat - nie będę w stanie wykonać naprawy głównej silnika i jednocześnie zapewnić codziennej obsługi moim stałym klientom.

Pozdrawiam
Adam Demczuk

Czyli po prostu zrezygnował z większych napraw. Nie chodzi tu konkretnie o ten przypadek. Niestety to się zgadza, Hond pod warsztatem ma tyle, że szkoda gadać i terminy miesiąc, półtora do przodu.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[delpiero02]

A spytajcie tu:

http://www.el-szlif.pl/

Do Elbląga niedaleko. Specjalizują się w remontach silników i z pewnością niejedną hondę wyremontowali.

Generalnie, ja jestem z małopolski ale jestem w stanie oddać samochód na koniec Polski, ale do specjalisty , który wykona remont solidnie

[TakTyk]

Generalnie, ja jestem z małopolski ale jestem w stanie oddać samochód na koniec Polski, ale do specjalisty , który wykona remont solidnie

To jedź do www.jhm.com.pl i po zabiegu

[gkill]

Generalnie, ja jestem z małopolski ale jestem w stanie oddać samochód na koniec Polski, ale do specjalisty , który wykona remont solidnie

To są specjaliści. Bynajmniej ja tam 2 razy dawałem głowicę do planowania i korbowody z R20A3 na wymianę tulejek i kontowanie, mają wszystko co niezbędne do wykonania remontów, tokarki, szlifierki, honownice, maszynę do kontowania tulejek korbowodu itp.

[Paluch]

Jest jeszcze Dziak typowo od silników, który nawet ci dorobi części jak będą potrzebne tyle że musiałby dostać sam silnik...

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[delpiero02]

Dzięki, z odpowiedz.
Rozumiem, że dla Ciebie (osoby która zna się na mechanice) nie jest to jakoś bardzo skomplikowana naprawa, ale dla laika(takiego jak ja) może to się okazać dużym problemem , spędzającym sen z powiek. Więc myślę, tak szczerze o sobie, że nie byłoby problemu mechnikowi naciągnąć mnie na extra koszta. Micyran , kupował używane tłoki , a teraz coraz trudniej, nowe tłoki wraz z pierścieniami to chyba już ktoś tu wspomniał około 2tyś zł..

[MiCyran]

@gkill, w czasie remontu z duszą na ramieniu brałem do ręki wyjęte z silnika korbowody z panewkami, bo niestety dla naszych R18Z4 mamy aż sześć różnych grubości panewek korbowodowych (wszystkie to nominały!). Pisałem o tym na początku mojej przygody z "R3A". Na wszelki wypadek kupiłem okazyjnie przed remontem kilka starych, ale nieużywanych panewek o różnych grubościach (oczywiście do R18Z4). Szczęśliwie te moje (w silniku) były w stanie niemal idealnym i nie wymagały wymiany.

P.S. Proszę moderatora o nie usuwanie tej wiadomości, ponieważ w przypadku niektórych napraw może okazać się to dodatkowym czynnikiem decydującym o ostatecznym koszcie remontu.

P.S.2. Cena netto (w ASO) jednej panewki korbowodowej to około 90 PLN netto. Przy wymianie kompletu (8 sztuk) robi się z tego pokaźna suma. Panewki są oznaczone kolorami, które przy odrobinie szczęścia powinny być dość dobrze widoczne na brzegu każdej panewki. Każdemu kolorowi odpowiada inny numer katalogowy (1321X-RNA-A01, gdzie X przyjmuje wartość od 1 do 6), przy czym - zgodnie ze sztuką - na identycznych, ale nowych panewkach po skręceniu korbowodu na czopie powinien być dokonany pomiar luzu i dopiero na tej podstawie powinna zapaść decyzja o wyborze większej grubości. Jeszcze raz jednak podkreślę, że w moim przypadku o pozostawieniu starych panewek zdecydował zarówno stan samych panewek, jak i brak jakichkolwiek rys i wżerów na czopach wału. Faktem jest, że nie dokonywaliśmy tu z mechanikiem żadnych pomiarów, ale przyjęliśmy, że skoro warstwa ślizgowa panewki w ocenie organoleptycznej nie wykazuje żadnego ubytku materiału, to zbudowany z twardszego materiału czop również nie powinien wykazywać oznak zużycia.