Lepkość oleju. O czym mówi Indeks lepkości. Jakie znaczenie ma lepkość oleju.

[Grzechu]

Z motocyklowym to będzie podobnie jak w przypadku tych dwóch 10W30.. liczyłem dla Motula 5000 4T 10W30 wyszedł bez dodatku VM.. sama baza olejowa + DI. Wrzucę go potem. Ta tabela jest dobra do szacowania olejów o większej rozpiętości SAE.. przy małej rozpiętości, udział VM jest znikomy.

[rambo7]

Motula 5000 4T 10W30

Ten olej to półsyntetyk https://www.motul.com/pl/pl/products/5000-4t-10w30--2
to samo co Yamalube 5100 10W-30.
Dlatego do jakiejś maszyny do 8tys obr/min i mocy do 50KM to ok, dlatego mimo że bez VM jest to słaby olej, za słaby do mocniejszej maszyny. Zdecydowanie lepiej się sprawdza już Motul 7100 - 10W-40 pełny syntetyk ester.

Wypaczyła się treść tego tematu miało być o Lepkości a nie o olejach.
Wychodzi że im mniejszy udział VM tym lepiej. (w warunkach normalnych to dyskusyjne).
Im wyższy wskaźnik Lepkości to gorzej. (to też dyskusyjne).

[Grzechu]

Napisane jest, że "synthetic base stocks", a nie semi-synthetic... mowa o tym Motulu 5000 4T 10W30, obstawiam, że jest w technologii HC grupa III.

[rambo7]

Shel Helix HX5 SAE 10W-30 to jakieś niespotykane coś? gdzie to można kupić? i jak jest cena?

[Grzechu]

Gkill ten olej gdzieś wyszukał, ale też nie widziałem go do zakupu u nas w PL

[rambo7]

off top, ale nie da się inaczej zwrócić uwagi na to, na jaki rynek (w senie warunki) przeznaczony jest olej. Rynek amerykański to podstawowe SAE 10W-30, jazda max 120km/h głównie 110km/h 6 bieg i tak 5000km, nawet wiele skręcać nie trzeba. Podstawowy silnik to V6 3,5L (tak jak u nas 1,4 OHC) Obroty silnika to 1800-2200obr.min. Taki olej w takim silniku na tempomacie "zaśnie z nudów". Po co mu dodawać cokolwiek? m.in. stąd się bierze ta prawidłowość mniejszy zakres SAE mniej VM. Dodawanie tam czegokolwiek mija się z sensem.
Jakie byście znaleźli uzasadnienie aby tam dodawać polepszacz?
Europa to co innego.

[gkill]

Gkill ten olej gdzieś wyszukał, ale też nie widziałem go do zakupu u nas w PL

No właśnie zapomniałem ci napisać, że w PL niedostępny. Jest to produkt bodajże na Azję(Indie), być może USA, widzę też Afrykę Południową i Północną.
Miałem napisać do Shell Polska, ale się wahałem, bo nie wiem, czy to ma jakiś sens, ponieważ spodziewam się odpowiedzi w rodzaju: " Produkt jedynie na Azję itp."
sklep:

https://www.indiamart.com/proddetail/shell-helix-hx5-sn-cf-a3-b3-10w-30-motor-oil-19332613348.html

sklep na Sri Lance:

https://www.daraz.lk/products/shell-helix-hx5-10w-30-4l-i100580862-s1006032796.html

Tak sobie patrzę to 10w30 ma przeznaczenie głównie na USA, Kanadę, Afrykę Północną, Europę południowo-zachodnia, Japonię, Nową Zelandię.

[MiCyran]

Arkusz Excel-a, który załączam do posta, może nie liczy dokładnie tego, co @Grzechu, ale pozwala w łatwy sposób sprawdzić, o ile HTHS odbiega od lepkości, jakiej spodziewalibyśmy się dla cieczy newtonowskiej o zadanych lepkościach kinematycznych w 40 i 100°C. Przyjmujemy w tej dyskusji założenie, że jest to jakaś miara zawartości/jakości dodatków VM. Ekstrapolacji lepkości KV150 (na podstawie KV40 i KV100) dokonuję według standardu ASTM D341.

W załączonej wersji uwzględnione zostały poprawki na zmianę gęstości oleju. Dzięki, @Grzechu! Przyjąłem, że w całym zakresie temperatur (od 20 do 180°C) objętościowy współczynnik rozszerzalności cieplnej oleju jest stały. Ponadto, jeśli karty informacyjne podają gęstość zmierzoną dla nieco innej temperatury niż 20°C, to wprowadzenie takiej wartości do arkusza będzie tylko minimalnie zakłamywać przebieg krzywej DV(T), a dla 150°C wyniki i tak będą dokładne.

Po otworzeniu pliku należy wyrazić zgodę na obsługę makr, ale bez obaw...

[Grzechu]

może nie liczy dokładnie tego, co @Grzechu, ale pozwala w łatwy sposób sprawdzić, o ile HTHS odbiega od lepkości, jakiej spodziewalibyśmy się dla cieczy newtonowskiej o zadanych lepkościach kinematycznych w 40 i 100°C. Przyjmujemy w tej dyskusji założenie, że jest to jakaś miara zawartości/jakości dodatków VM. Ekstrapolacji lepkości KV150 (na podstawie KV40 i KV100) dokonuję według standardu ASTM D341

No to mój model działa na tej samej zasadzie, tylko ja liczę stosunek HTHS do DV150... więc w sumie to samo wyszło, tylko inaczej przedstawione Tak dokopałem się do współczynników, jak liczysz DV150=KV150*gest. w 15st.C to jeszcze pomnóż przez poniższe współczynniki (te na żółto to 100%, reszta oszacowane przez mnie):

współcz.jpg

Nie wiedziałem jak dodać plik excela, ale widzę, że można w formacie ZIP... tak więc proszę również i mój plik, teraz już może każdy sobie sam liczyć oleje, przyznam, że to mozolna robota.. szczególnie z określaniem baz..



Dorzuciłem 0W16 Dodatkowo dorzuciłem kolumnę dla lepkości kinematycznej w 0st.C.. tak żeby mieć świadomość jaka jest lepkość poszczególnych olei o danym SAE w aktualnie panującej temp.. jak widać 10W30 wcale nie takie straszne.. można powiedzieć, że lepiej wypadają niż niektóre 5w40 pod kątem lepkości.. w zakresie 0 -100st.C.

oleje.jpg

[Bodex1]

Z czego wynika to stwierdzenie, skoro nie chcesz za daleko odchodzić od parametrów hondowskiego 0W20?

Olej Hondy to mineralny i wydać , że wskaźnik lepkości mniejszy od 0w20 Ravenol ..

Wysłane z mojego ASUS_X00TD przy użyciu Tapatalka

[Stach13]

Olej Hondy to mineralny i wydać , że wskaźnik lepkości mniejszy od 0w20 Ravenol ..

Ravenol ecs 0W20- wskaźnik lepkości-156

OEM 0W20 Type 2.0- wskaźnik lepkości-213

[tabazagt]

Sprzedawany jest jako mineralny
Shel Helix HX5 SAE 10W-30
https://www.wssonline.my/products/copy-of-tyre2

info o opakowaniach
https://gp24.pl/oleje-shell-helix-w-...wie/ar/4724361

Jeśli wszędzie jest baza GTL ?

[gkill]

Ten olej ma temperaturę płynięcia -48 stopni Celsjusza, więc musi to być co najmniej grupa III. Wiele razy przeglądając strony w poszukiwaniu tego oleju natknąłem się na opis mineral. Wiem, że w Tunezji, Egipcie, Indiach i Sri-Lance można tam go kupić.

[tabazagt]

Nie wiem czy dobrze przetłumaczyłem, wymiana co 5000 km ?

[Grzechu]

Ravenol ecs 0W20- wskaźnik lepkości-156

OEM 0W20 Type 2.0- wskaźnik lepkości-213

Czyli jedyna zaleta OEM Hondy- lepiej płynie przy niższej temperaturze.. ochrona wysokotemperaturowa gorsza od Ravenola. Ravenol zrobiony z bardziej lepkiej bazy olejowej z minimalnym udziałem VM, w przeciwieństwie do oem Honda.. a więc Ravenol jest bardziej zbliżony do cieczy Newtonowskiej - lepkość dynamiczna niezależna od prędkości ścinania.. a więc teoretycznie np. przy prędkości ścinania 10do-7 w OEM Honda HTHS może być na poziomie 2,4.. a w Ravenolu będzie dalej 2,6.. Tak więc co lepsze ?

Sprzedawany jest jako mineralny

To trzeba dobrze rozumieć, mineralny może być grupy I, II lub III, III+. Grupa II i III to tzw. technologia syntetyczna - HC - hydrokraking. Z tej ostatniej robionych jest bardzo dużo olei. Średni wskaźnik lepkości to 120 do 130 - baza.