Dyskusje o olejach zastosowanych w X-gen

[Grzechu]

Czy ktoś zarejestrował istotne różnice w spalaniu na oleju hondy w porónaniu do 5w30 lub 0w30.?

Miałem kiedyś 5W30 A5, teraz mam 0W30 A3 i nie zarejestrowałem różnic.

[Al_Exander]

Ja pierwsze 10 tys. jeździłem na fabrycznym oleju 0W20. Spalanie średnie na tym dystansie wyniosło 7l/100. Następnie zmieniłem na 5W30, na którym przejechałem właśnie kolejne 10 tys. Styl jazdy ten sam, trasy generalnie te same. Spalanie średnie na tych 10 tys. spadło do ok. 6,5l/100. Łącznie Fuelio na dystansie 20 tys. pokazuje mi teraz 6,77l/100 km. Spadek spalania łączę z olejem, różnice w zauważyłem praktycznie od chwili jego wymiany. Możliwe to? Zamierzam w każdym razie kontynuować przygode z olejem 5W30 A3 przy obecnej wymianie.

[Elwizardos]

Jeżdżę podobnie jak Ty. Na codzień raczej spokojnie, ale gdy zajdzie potrzeba nie mam oporów, żeby wcisnąć w podłogę. Raczej nie jeżdżę dłuższych odcinków z dużymi prędkościami powiedzmy 150-180+. Aktualnie mam Ravenol 5W30 HCL A3/B4. Na dniach planuję wymianę na Ravenol 0W30 SSO, też A3. Tyle, że ty masz u siebie GPF, więc jesli zalezy Ci na jego długiej żywotności taki olej odpada.

[rambo7]

pękło 200 str tematu, jest byczo.

[Stach13]

No i trafiłem w jubileuszowy #1000 post w tym temacie

Trafiłem również w post 2000 Tradycja musi być zachowana

[marart]

.... Problem w tym, że dzwoniłem teraz do ASO i nic nie słyszeli o wymianie IO w związku z brakiem ACEA A3. Dlatego powtarzam, jak ktoś miał taka wymianę to niech napisze a ja wtedy jadę do Rambo ze skrzynką piwa

ASO wymienia IO podając powód niezgodność w dopuszczalnym wartości dotyczącej haka holowniczego....tylko, że do Sporta/Sporta+ haka nie założysz więc pytam się po co wymieniają jak mnie ten powód nie dotyczy...pytam czy jest inny powód - NIE.....pewnie tak kazali mówić na szkoleniu

[chromaticall]

pękło 200 str tematu, jest byczo.

No a jakby ten wątek zamknąć? Tu już chyba wszystko powiedziano. A jak się znowu pojawi jakiś młody gniewny żeby wywołać kolejny 1000 (Stachu, gotowy jesteś na skok w nadprzestrzeń?) to go odsyłać do lektury. Toż ten wątek w gen IX i gen X to już praca magisterska począwszy od socjologi i marketingu a na materiałoznawstwie kończąc. CHyba nic więcej nie da się dodać.

Trafiłem również w post 2000 Tradycja musi być zachowana

Stawiasz flaszkę
PS. Przyznaj się, ile czyhałeś przed komputerem, żeby się załapać na millenialsa

[Stach13]

ASO wymienia IO podając powód niezgodność w dopuszczalnym wartości dotyczącej haka holowniczego....tylko, że do Sporta/Sporta+ haka nie założysz więc pytam się po co wymieniają jak mnie ten powód nie dotyczy

Przecież jak wpiszesz swój numer VIN to obojętne czy masz sport+ czy inny model bez centralnego wydechu to Ci wyjdzie akcja serwisowa. W IO w zdecydowanej większości są dane wspólne dla wszystkich modeli, gdzie * informują że nie dotyczy tego a tego modelu. Dla większości danych bo dla oleju jest inaczej. Swoją drogą, nie wiem czy kogokolwiek ASO poinformowało o tym i czy ta wymiana w związku z hakiem jest realizowana w praktyce.

No a jakby ten wątek zamknąć? Tu już chyba wszystko powiedziano

No chyba żartujesz Ja się rozkręcam a ty chcesz zamykać ? Nie wszystko powiedziano bo nie znalazłem na tym forum informacji, że w IO dla R-type był faktycznie błąd odnośnie oleju czy tylko ktoś tak napisał i było to powielane.Może gdzieś to jest ale nie mogę znaleźć. Wystarczy,że świeży posiadacz R-type napisze, że u niego w IO jest ACEA A3. Wszystko będzie jasne, aczkolwiek szkoda by mi było tego wątku. Wzbudza emocje ale pozytywne Stawiam flaszkę, może kiedyś uda się zorganizować jakieś spotkanie. I z ręką na sercu nie polowałem na 2000 post, kapnąłem się jako Rambo napisał o 200 stronie

A jak się znowu pojawi jakiś młody gniewny żeby wywołać kolejny 1000 (Stachu, gotowy jesteś na skok w nadprzestrzeń?)

Od 1000 posta do 2000 minęło ok. 9 miesięcy. Daje to dziennie ok. 3,5 posta. Wiedząc do czego są oleje ACEA A3 a do czego 0W20 i ACEA A5 to to jest dopiero potęga dyskusji.

[radex99]

A jak to jest z A5 ? Ford i mazda zalecaja to ze wzgledu na ciasne spasowanie. Aby olej dotarl j schlodzil miejsce szybciej. Czy napewno A5 to tylko EKO? Noi kwestia chlodzenia turbo i innych elementow. A3 tak samo sobie z tym wszystkim poradzi a dodatkowo dodajac ochrone najbardziej narazonych na tarcie elementow ? Zreszta zanim dostanie po tylu walek rozrzadu i korba to 4 turba sie w aucie wymieni nie sadzicie ?

[Stach13]

Czy napewno A5 to tylko EKO?

Chyba będziesz musiał przeczytać te 2000 postów jeszcze raz. Zatrzymaj się jeszcze chwilę przy linkach na stronie 191 post #1905. Wiele Ci to wyjaśni.

[radex99]

Nom z tych 5 linkow mozna wywnioskowac ze mniej lepki olej bedzie mial lepszy przeplyw i zarazem lepiej odbierze cieplo. Czy zle zrozumialem. Nie bylo slowa o spec acea

[Lukas]

mniej lepki olej bedzie mial lepszy przeplyw i zarazem lepiej odbierze cieplo

Zbyt mocno drążysz, jeszcze się okaże, że oleje z normą ACEA A5, nie wpływają na podwyższone zużycie silnika i tutejszy plemienny paradygmat olejowy się załamie.

Np takie głupie SAE daje możliwość podejrzenia następujących wykresów zużycia panewek względem grubości filmu olejowego i wartości HTHS:

Capture.jpg

Capture0.jpg

Capture2.jpg

Widać na nich jasno że:
-podwyższone zużycie występuje dopiero dla HTHS poniżej wartości około 2,3 mPas;
-dla wartości HTHS powyżej 3 zmierzone zużycie rosło w porównaniu z zakresem 2,5-2,99 zamiast maleć.

Zachęcam do poczytania, warto - "Extending SAE J300 to Viscosity Grades below SAE 20" SAE International, 2010-01-2286, Published 10/25/2010

[Stach13]

Nie bylo slowa o spec acea

Nie ma , ale jest o lepkości i HTHS. Znajdź w necie karty charakterystyk dla olejów ACEA A5 i lepkości 0/5W30 np. Motul, Millers i zobacz jakie mają parametry np. lepkość kinematyczna w 100 st. C i HTHS w porównaniu z olejami ACEA A3 o takim samym SAE. Tam nie ma przepaści. A zaproponowałem Ci te linki bo tam autor odnosi się do liczb.

Generalnie powinniśmy kierować się tym co niżej, nie zawartością dodatków w oleju..:
Low HTHS 2,9-3,5 mPa*s = obniżona lepkość wysokotemperaturowa, umożliwia mniejsze zużycie paliwa.
High HTHS >=3,5 mPa*s = wysoka lepkość wysokotemperaturowa, lepsza ochrona przez ścieraniem/ zużyciem.
HTHS oczywiście jest wskaźnikiem który powiązany jest z klasyfikacja olejów typu ACEA A1/A5/A3.

Są oleje ACEA A5 o HTHS 3,2-3,4 a oleje ACEA A3 3,5-3,6 (SAE 0/5w30). No to Radex99 masz odpowiedź czy oleje ACEA A5 to tylko ECO.

[Grzechu]

wartości HTHS powyżej 3 zmierzone zużycie rosło w porównaniu z zakresem 2,5-2,99 zamiast maleć.

Ciekawe te wykresy, na ich podstawie można by wywnioskować, że najlepiej dla łożyska będzie gdy wlejemy olej 0W20 lub xW30 ACEA A5 A czy w tej lekturze jest coś na temat zużycia krzywek rozrządu lub gładzi cylindrów ? Bo w sumie w silniku nie tylko panewki się trą i w sumie smarowanie panewek przebiega trochę inaczej niż części które pracują w ruchu posuwistym.. w tym drugim przypadku, wydaję mi się, że dużą rolę odgrywa duża lepkość... a więc przyczepność/powolne spływanie cząstek oleju z metalu.

[radex99]

No to proszę. Nie wiem na ile można ufać producentowi olejów ale ciekawy wykres jest :

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://expert.q8oils.com/automotive/low-hths-oils&ved=2ahUKEwjvjarmg6rkAhWDqIsKHcdfDY4QFjACegQIBhAC&usg=AOvVaw3RWR9y1claFYK6KqQWS2GC

P.S.
@Stach13
Ile znasz oleju C2 które mają hths 3.2+? Ja osobiście wydziałem 1 extreme GTJ. Sorry że zawężamy do C2 ale takiego szukam do gpf