Panowie czy to rozciągnięty łańcuch rozrządu?

[marek_chamski]

I weź tu bądź mądry teraz hehehe dziękuję Wam za takie rzeczowe podejście do tematu. Zrobię w środę czyszczenie przepustnicy i mam nadzieje że po czyszczeniu i adaptacji będą parametry w normie i obroty obciążone klimą nie będą tak wariować. Dam znać jak się będą sprawy miały.

[Lukas]

ale źle patrzysz ... to co widzisz to nie jest informacja o jałowych obrotach silnika. To jest procedura sprawdzenia ... i to nie cała a tylko 3 punkty. To nie jest informacja o prawidłowych obrotach biegu jałowego

Co do danych co podałeś Lukas to nie wiem na ile to ma znaczenie ale dane co podałeś są z procedury Sprawdzenia obrotów biegu jałowego ale przy odłączonej złączce zaworu oczyszczania zbiornika EVAP. Nie wiem jakie to ma znaczenie i wpływ na obroty biegu jałowego? nie wiem, nie sprawdzałem. Być możę wtedy po odłączeniu złączki EVAP będą o 100obr niższe? tego nie wiem.
Natomiast test pomiarów jest dla tych wartości podany przy odłączonej wtyczce EVAP.
Tak że musisz skopiować wszystko ..brakuje punktu 6 tej procedury .

To był fragment procedury nauczania obrotów biegu jałowego.
Natomiast znalazłem czyste dane techniczne w sekcji "Wartości nominalne i dopuszczalne":

Capture2.jpg

Dodam również iż użytkuję na co dzień UFO z silnikiem 1,8 i absolutnie nie ma tam obrotów 600 ani 650 ani 750 ...są idealnie na tyle ile widzę analogową wskazówkę w okolicy 850obr/min. (mogę zrobić foto).

Ja również użytkowałem R18A2 w VIII-genie i tam obroty po rozgrzaniu były na poziomie 670 rpm, po włączeniu klimy podbijało je do ~770. I nie sczytywałem jedynie z obrotomierza, kilka razy podłączony był HDS, który pokazuje obroty bardzo dokładnie.

W obecnym R18Z4, obroty po rozgrzaniu są również na poziomie 670 rpm, poniżej screen z ostatniej mojej sesji HDS z R18Z4 gdzie bardzo ładnie widać obroty:

Untitled.jpg

Zrobię w środę czyszczenie przepustnicy i mam nadzieje że po czyszczeniu i adaptacji będą parametry w normie i obroty obciążone klimą nie będą tak wariować.

Według mnie nie wariują, podbicie o 100 rpm jest normalne podczas pracy kompresora, ale to Twoja decyzja, czas i pieniądze.

[rambo7]

w takim razie z przedstawionych danych wynika że 1,4 ma o 100obr/min ma wyższe niż silnik 1,8. Czyli pomiędzy 600-800obr dla silnika 1,8 to prawidłowe obroty. Różnica może się brać z temp. powietrza zasysanego im zimniejsze tym nieco wyższe obroty, dlatego teraz w zimę zapamiętałem obroty w okolicach 800obr/min. (nie dysponuję pomiarem z HDS ale nie wykluczam że były 780obr/min w każdym razie wyraźnie powyżej połowy). Na wykresie Lukasa jest 26stC czyli dużo cieplej i 671obr.min.

W kwestiach wahań obrotów, to często jest tak że trzeba wrócić do spraw ktore były wcześniej grzebane a było stwierdzone:

a przy okazji wymiany mechanik zauważył że od starej cewki był uwalony kabel od masy.

jednak:

Po wymianie tak samo się załączają.

ale po wymianie czego? modułu zapłonowego? czy kabla? kabel ciężko wymienić. To nie jest jasne. Co wymienili i jak?

o tyle to falowanie ciagle obrotów( nie o mm tylko z 5 co najmniej) na luzie na postoju jest mega irytujące bo auto drga

czytałem jeszcze raz co napisałeś no i może się okazać że nie sprężarka, nie przepustnica a kabel jednej cewki (modułu zapłonowego).
Fakty są takie i sprawdzić to możesz sam, podczas pracy na biegu jałowym odepnij jedną cewkę. Na 100% silnik zacznie drgać i obroty będą około 600 bliżej połowy niż bliżej pierwszej kreski oznaczającej 1000obr.

Sprawa z obrotami wyglada tak. Bez włączonego AC czy Auto czyli na AC Off obroty na luzie są około 600

są za nisko, nie zmieniam zdania.
Jeśli jedna z cewek nie jest właściwe zasilana bo na okablowaniu są straty to nie będzie więcej obrotów. Będzie trzęsło budą i do tego - to co obserwujesz, obroty będą się wahać nieregularnie, nie ma w tym prawidłowości.
Moim zdaniem tu tkwią problemy z obrotami, gubi zasilanie na 1 cewce.

edit.
dodatkowo tabela z obrotami dla silnika (1,8 sedan) żaden nie ma 600obr/min jako normalne obroty.

[marek_chamski]

Kabel Cewki od masy przy sprzęgle sprężarki była uwalony. Wymienione zostało całe sprzęgło z nowa cewka i nowymi kablami. Czy chodzi Tobie o to ze mam sprawdzić kable od cewki zapłonu?

[rambo7]

aaa, to pisałeś o kabelku od cewki (sprzęgła) elektromagnesu sprężarki? ok. zrozumiałem że cewki zapłonowej, ok,... to już wszystko przerobiliśmy z obszarów generujących falowanie obrotów .
ten kabelek (tylko jeden) moim zdaniem to nie masa a sygnał z przekaźnika do elektromagnesu - cewki sprężarki czyli sprzęgła. (nieco się namieszało, ale się klaruje. Wiedzę zdobywasz i sam ostatecznie zdecydujesz w co pójdziesz).

[marek_chamski]

Pozostanę przy opcji czyszczenia przepustnicy bo po 250 tys na pewno się tam jakiś brud nagromadził. Jeżeli to nic nie poprawi w kwestii wysokiego falowania, czyli powyżej 5mm wskazówka drga u mnie nie jak u was o 1mm przy załączaniu wiatraków, to trudno. Tak czy inaczej na pewno auto odżyje trochę po takim zabiegu.

[rambo7]

po takim przebiegu z pewnością warto to zrobić, dla pewności siebie skorzystaj z wiedzy naszego forumowicza który pokazał co i jak i jest w treści link do operacji czyszczenia na stronie TRAFO: https://www.youtube.com/watch?v=TpO7H1YBOuw

[marek_chamski]

Jeszcze w kwestii podnoszenia obrotów. Takie samo podniesienie o 5mm na chwile wskazówki do tych 800 powoduje i załączenie wiatraków i np przytrzymanie dłużej dwóch przycisków do zamykania szyby naraz nie wiem czy to normalne ale zauważyłem dzisiaj taką zależność. A co do parametrów przepływomierza zmierzonych prymitywnymminiscanerem obd2 na pracującym silniku na luzie to pokazuje wartość 14.5%, przep powietrza 1.800 Lb/min, pozycja względna 3.1% a pozycja B 31.8%. Kat wyprzedzenia zapłonu skacze od 6.5 do 9 stopni. Moze te parametry wskażą czy faktycznie coś jest do czyszczenia. A obroty pokazuje 670 urzadzenie.

[rambo7]

takie zachowanie silnika świadczy o tym że jest duże obciążenie elektryczne pisał o tym też rat4

u mnie też się załącza ale obroty nie falują wcale delikatnie może spadną na chwilę ale o 1-2 mm wskazówka drgnie, ledwo widać. To samo przy obciążeniach elektrycznych

oraz:

układ klimatyzacji tak ma działać że się dwa wiatraki włączają i wyłączają non stop o tyle to falowanie ciagle obrotów( nie o mm tylko z 5 co najmniej) na luzie na postoju

oraz:

Z wyłączona klima nie ma takich problemów. I zastanawiam się co można zrobić zeby sprawdzić czy tak ma być na pewno, czy jednak nie.

oraz:

Natomiast gdy włączę Auto lub AC to stojąc w korku na wolnych obrotach lata wskazówka jak zwariowana w górę
do 800/900€(załączenie wiatraków) i spada do tego 600/700 po wyłączeniu i tak w kółko.

oraz:

Takie samo podniesienie o 5mm na chwile wskazówki do tych 800 powoduje i załączenie wiatraków i np przytrzymanie dłużej dwóch przycisków do zamykania szyby naraz nie wiem czy to normalne ale zauważyłem dzisiaj taką zależność

minimalnie o 1mm może drgnąć, ale nie wahnąć się o 5mm.

Wszystko co wyłowiłem z treści wynika że ma wpływ na obciążenie pracy silnika:
- obciążenie mechaniczne sprężarki a/c,
- obciążenie elektryczne gdy załączą się wiatraki
- obciążenie elektryczne gdy załączy się szyby np 2 na raz.

całościowo nie świadczy to o tym że każde z tych urządzeń szwankuje a bardziej o tym że silnik nie nadąża z kompensowaniem obciążenia sterując mieszanką paliwowo powietrzną.
Czyszczenie przepustnicy wydaje się najbardziej logiczne w tej sytuacji zgodnie z tematem tutaj:
Czyszczenie i regulacja przepustnicy w 1.8

[marek_chamski]

DA8AF5AD-B12B-4A9E-94CC-E4B81E48D6FA.jpgCCE34001-6BDF-4B06-AFB1-F4888E45058B.jpg

To jakby ktoś się zastanawiał jak wyglada przepustnica po 250 tys, zdjęcia od mechanika w trakcie pracy
Zobaczymy czy poradzi sobie z adaptacją i jak będzie teraz silnik pracował.

[rambo7]

noooo... w końcu coś, masakra. Rozważ częstsze niż przewiduje interwał wymiany (i lepszej jakości) filtry powietrza bo ewidentnie ktoś zaniedbywał i przeciągał wymianę filtrów. Skądś się ten syf tam wziął?
//spróbuj fotki załączać z pozycji MENU forum, tzn. masz ikonkę "Insert Image" tym sposobem zamieszczaj foto.//

[marek_chamski]

No i tak jak przypuszczałem. Mechanik nie miał hds tylko delphi i mimo że zresetował komputer i silnik się sam uczył to się nie nauczył. Obroty wariują, po naciśnisnieciu i puszczeniu gazu skaczą do góry kilka razy, auto szarpie przy wolnej jezdzie a na luzie obroty falują od 1200 do 1500. Jutro do niego wracam, bedziemy próbować resetować przez odpiecie aku ale nie wiem czy bez hds coś poradzi. Stad pytam, czy kupić kabel z płyta na Allegro za 120 pln, czy jechać do ASO czy moze ktoś z Wrocławia na forum poratuje ładnie proszę?

[TRAFO]

[ATTACH=CONFIG]46792[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]46793[/ATTACH]

To jakby ktoś się zastanawiał jak wyglada przepustnica po 250 tys, zdjęcia od mechanika w trakcie pracy
Zobaczymy czy poradzi sobie z adaptacją i jak będzie teraz silnik pracował.

I jak tu nie zaślepiać EGRa?

[marek_chamski]

Trafio najlepsze że wg niektórych forumowiczów obroty przed tym czyszczeniem miałem wzorowe, silnik nie gasł nagle podczas zatrzymywania na światłach, itd. Tylko irytowały mnie te duże zmiany podczas włączania i wyłączania klimy.
A teraz jest tak jak wyżej opisałem i zastanawiam sie co robić bo tak się nie da jeździć. A i po przeczytaniu postów o czyszczeniu i adaptacji znalazłem info że żeby adaptacja się udała obroty musza być poniżej 700, u mnie są 1200 teraz...

[rysiol1]

Trafio najlepsze że wg niektórych forumowiczów obroty przed tym czyszczeniem miałem wzorowe, silnik nie gasł nagle podczas zatrzymywania na światłach, itd. Tylko irytowały mnie te duże zmiany podczas włączania i wyłączania klimy.
A teraz jest tak jak wyżej opisałem i zastanawiam sie co robić bo tak się nie da jeździć. A i po przeczytaniu postów o czyszczeniu i adaptacji znalazłem info że żeby adaptacja się udała obroty musza być poniżej 700, u mnie są 1200 teraz...

Zapraszam do Kędzierzyna

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka