Czy silnik nie "bierze" za dużo oleju

[Krzysztof1969]

Ja jeżdżę na Mobilu1 5W50 i średnio żre mi na 1000km 1 Litr D14Z6, 150tyś Km. Myślę że za dużo.

[Duff]

Litr na 1000 km to dużo dużo. Pół litra, to już jest informacja, że prawdopodobnie padają pierścienie albo uszczelniacze zaworowe.

[felippe5]

jak bylem w serwisie mowiono mi ze vtec lubi olej trzeba go pilnowac i przynajmniej co dwa tysie go sprawdzic ja sprawdzam co 200 km trzymam norme po srodku i jest ok tylko aby linka od otwierania maski nie jebla mam tylko 94 tys przebiegu i na 5000 wzial mi 0.8litra

[Krzysztof1969]

Olej żre ale spalanie w normie.

[Crisownik]

To ja tez sie podzielę.

Mam Hanię od stycznia tego roku. Zalana była Mobilem 5W50. Zrobiłem nią w miedzyczasie prawie 12kkm przy 11kkm oddałem do MorawicaR na wymiane płynów filtrów itd. itp. I Pan mechanik (jak dla mnie jeb*** Papa smerf od Hond) powiedział ze lekko dymka autko puszcza i zeby pilnować oleju. Autko w tej chwili ma 187kkm i zalałem mu Motula X-Cess8100 5W40. na Mobilu wzięła mi kolo 1-1.2l na 11kkm. Dodam ze mam LPG więc wydaje mi się ze nie jest to jakaś zawyżona liczba z tym ze Hania 2 razy była dokręcona do odcinki (tak zeby zobaczyć jak to jest) a na codzien nie krece wyżej niż 4krpm.

Pan powiedział ze przy tym przebiegu teraz 187kkm to nie jest zly wynik i zebym kontrolował ojej i dopoki nic zlego sie nie dzieje to moge byc spokojny

[mystuc]

hmmm ja dolewam 0.4 na 1000km i zyje. poprstu te typy tak maja. jezdze po lekku, nic nie dymi, vtec to vtec.

[piotrek_ole]

Odrobinę odświeżę temat.

Irytuje i mnie ciągłe sprawdzanie i dolewanie oleju, a jakoś specjalnie dużo w skali roku tych kilometrów nie klepie... Generalnie, pamiętam że kiedyś zaczynałem od kupowania 1-2 butelek "litrowych". Później zobaczyłem, że tyle to już za mało, więc zaczęły się 2-3 opakowania w ciągu roku. Po czym stwierdziłem, że nie ma sensu latać co chwile do sklepu, i kupie sobie po prostu bańkę 4l na dolewki, na cały rok. Na bańce stanęło. Generalnie nie sprawdzam już tego "ile mi bierze" na 1000 km bo i tak wiem, że za dużo, tylko skupiam się, żeby nigdy nie było mniej niż w połowie miarki. Jeżdżąc bardzo dynamicznie (np na torze, lub bardzo wysokie prędkości na autostradzie) są to wartości pewnie rzędu 1l na 1000 km. Gdy jeżdżę spokojnie, może 1l na 2000km? Najczęściej jednak wychodzi coś około 1l na 1500 km. Tak jak mówiłem - za dużo i to dużo za dużo. Z tego co udało mi się dowiedzieć, w przypadku tego silnika (d16v1) będą temu winne pierścienie tłokowe. Podobno to dosyć popularna sprawa w tych autach z dużym przebiegiem lub użytkowanych "intensywnie". Nie wiem jak jest u innych. U mnie jest jak na razie niecałe 200 k przebiegu, a olej bierze nie od dziś. Czy używany intensywnie? W moim przypadku, no zdarza się. Zdarza się wkręcić na wysokie obroty, pojechać też na tor, czy przejechać dość szybko odcinek autostradą itp. Jednak wszystko przy zachowaniu podstawowych zasad, czyli z dbałością o temperaturę wymianę oleju itd.

W związku z tym chciałbym zapytać osoby, które spotkała taka przypadłość brania oleju. Czy rzeczywiście są winne pierścienie tłokowe? Może warto zacząć od uszczelniaczy zaworowych (nawet jak by naprawa miałaby być doraźna), tak jak napisał ktoś w którymś z poprzednich postów?

Będę wdzięczny za info od osób, które to przerabiały

[marcin19883]

Na postoju niebieskawy dymek, to uszczelniacze. Jeśli podczas jazdy przy zmianie biegów lub przygazówce ostrej, to pierścienie

[piotrek_ole]

Na postoju niebieskawy dymek, to uszczelniacze. Jeśli podczas jazdy przy zmianie biegów lub przygazówce ostrej, to pierścienie

Silnik rozgrzany, jazda po torze, do odciny. Nagrane jest chyba z 5 przejazdów. Analizując je wszystkie widzę tylko w jednym momencie coś takiego:

https://youtu.be/GL6oeWGsBEs?t=5m38s - na końcu prostej albo przy hamowaniu, albo przy wbiciu na 3 (z odcinki) lekka "czarna chmurka" - tak jak by sadza się odkleiła z wydechu. To wszystko. Po za tym nigdzie nie widać czegokolwiek

Tutaj: odpalenie po całej nocy, i dużej części stania do popołudnia, na dworzu (łącznie jakieś 15h stał) - https://youtu.be/mVosf0M3H5Y

[arkan]

Na postoju niebieskawy dymek, to uszczelniacze. Jeśli podczas jazdy przy zmianie biegów lub przygazówce ostrej, to pierścienie

Na postoju przy rozgrzanym silniku na wolnych obrotach ?

[marcin19883]

Silnik rozgrzany, jazda po torze, do odciny. Nagrane jest chyba z 5 przejazdów. Analizując je wszystkie widzę tylko w jednym momencie coś takiego:

https://youtu.be/GL6oeWGsBEs?t=5m38s - na końcu prostej albo przy hamowaniu, albo przy wbiciu na 3 (z odcinki) lekka "czarna chmurka" - tak jak by sadza się odkleiła z wydechu. To wszystko. Po za tym nigdzie nie widać czegokolwiek

Też nic nie widzę. Chociaż ten czarny dymek, jednak o czymś świadczy. Ale, Chyba, ten typ tak ma, szczególnie jeśli się jedzie do odciny. 1L na 1000km?, To powinno dymić po byle czym a u ciebie nic prawie nie widać. A wydech czarny? Tzn końcówka?

Na postoju przy rozgrzanym silniku na wolnych obrotach ?

Chyba nie ma znaczenia czy ciepły czy nie. Chociaż na zimnym to pary więcej

[piotrek_ole]

Zgadza się, końcówki są trochę "okopcone". Najbardziej jest to dla mnie widoczne po przejechaniu jakiejś dłuższej trasy na raz 1000, lub więcej kilometrów. Jednak wynika to może z tego, że zanim w mieście przejadę 1000km to zdążę umyć samochód 3 razy

Czyli jak? Pierścienie tłokowe czy uszczelaniacze? Pewnie jedno i drugie. Jednak, czy warto zacząć od uszczelniaczy? (na jaką poprawę można liczyć?)

[szymv]

Prześledziłem tematy z remontami, mój silnik ma nalatane ponad 200k i też trochę tego oleju znika (ale bez kopcenia).
Przykładowo: https://www.civicforum.pl/showthread...ghlight=remont https://www.civicforum.pl/showthread...ghlight=remont https://www.civicforum.pl/showthread...ghlight=remont

Pewnie jeszcze parę tematów da się znaleźć. Wnioski można wyciągnąć takie, że dopóki nic poważniejszego się nie dzieje to jeździć, a jak remont to uszczelniacze i pierścienie - z tego, co udało mi się wyczytać, to uszczelniacze rzadko kiedy padają wcześniej niż pierścienie i poprawy nie będzie dużej przy wymianie samych uszczelniaczy. Kolejny punkt to taki, że po remoncie nie będziesz razczej skakać z radości :P... chociaż to kwestia dyskusyjna, bo możliwe, że nie wszystkie przypadki są tu poruszone.
Nie chcę straszyć, ani zniechęcać, nie o to mi chodzi Może odpowie też ktoś, kto ma remont za sobą - będzie informacja z pierwszej ręki.

[marcin19883]

Zgadza się, końcówki są trochę "okopcone"
Czyli jak? Pierścienie tłokowe czy uszczelaniacze? Pewnie jedno i drugie. Jednak, czy warto zacząć od uszczelniaczy?

Ja też mam lekko okopcone, ale to zalezy od warunków pogodowych, bo raz mam lekko czarne a innym razem po odparowaniu pary, widać rdzę, czyli prawie nic okopcony.

Problem jest złożony, bo nie wiadomo co zastaniesz w środku silnika, czy tłoki, wałek, panewki, będą sprawne (rysy, wytarcia). Pierścienie i uszczelniacze to nic w porównaniu z stanem po rozebraniu.

[gkill]

Raczej panewki i wał będą jak nowe.....