Spadek jakości hamowania - zapowietrzanie hamulca

[decorpd]

cześć, mam taki problem że po wymienianiu płynu hamulcowego za 1000 km idzie zauważyć spadek jakości działania hamulca. Myślałem że problem wynika z tarcz/klocków to wymieniłem je na nowe razem z nowym płynem (w serwisie). Na początku była brzytwa, potem z czasem znowu pedał hamulca zaczął działać jakby był zapowietrzony.
Wymiana płynu hamulcowego pomaga na ok. 1-2 tys. km. Ktoś się spotkał z podobną sytuacją? Zakładając że układ jest dobrze odpowietrzany przy wymianie płynu to co może być problemem?

[zadra]

co czujesz podczas hamowania?
Jest "drewniany" padał, czy może podczas hamowania "wpada" w podłogę?
może pompa abs robi tu krecią robotę..

[rambo7]

pedał hamulca zaczął działać jakby był zapowietrzony

Czyli wpada w podłogę prawie do "dechy" i nie hamuje? opisz to.

[decorpd]

Czyli wpada w podłogę prawie do "dechy" i nie hamuje? opisz to.

Dokładnie tak, po ok. 1000 km zaczyna mocniej wpadac

[zadra]

przychodzi mi do głowy tylko, że niestety układ się zapowietrza.
Dolewasz płynu hamulcowego?

Może jeszcze być zużyta pompa hamulcowa - byłyby podobne objawy bez zewnętrznych wycieków płynu gdyby sekcje lub tłoki były zużyte.

[decorpd]

Nie dolewam płynu bo nie ma takiej potrzeby, cały czas jest odpowiednia ilość w zbiorniczku.
Dokładnie, może być to pompa hamulcowa - dzięki za rady

[Elwizardos]

Auto a już kilka lat na karku, uszczelniacze mogą być wyrobione. Może nie na tyle aby płyn wyciekał, ale na tyle, żeby zassać powietrze. Spróbowałbym odpowietrzyć wszystkie hamulce i sprawdzić czy gdzieś nie ma pęcherzyków. To by pomogło ustalić gdzie może być problem.

[zadra]

Myślę, że skoro niedawno bo to robione, a wycieków brak, to najpierw należy zająć się pompą hamulcową.
być może zamiast wtłaczać płyn w układ puszczają uszczelnienia na tłoczku i ciśnienie rozchodzi się między sekcjami lub płyn wraca przed tłoczek do zbiorniczka.
Efekt zużycia, może zbyt długo płyn nie był wymieniany, albo jakieś brudy z zewnątrz się dostaly, ew wpływ drobin zamarzniętej wody..

[rambo7]

nie da się 4 razy z rzędu nie umieć odpowietrzyć układu. Niestety przypadki już takie były - masz defekt pompy hamulcowej. Nie robiłbym jej a wymienił i to na jakąś markową! żadnej maxgir itp.

[decorpd]

Myślę, że skoro niedawno bo to robione, a wycieków brak, to najpierw należy zająć się pompą hamulcową.
być może zamiast wtłaczać płyn w układ puszczają uszczelnienia na tłoczku i ciśnienie rozchodzi się między sekcjami lub płyn wraca przed tłoczek do zbiorniczka.
Efekt zużycia, może zbyt długo płyn nie był wymieniany, albo jakieś brudy z zewnątrz się dostaly, ew wpływ drobin zamarzniętej wody..

od 50 tys km auto jest u mnie i wszystkie płyny wymieniane co 10 tys.

[zadra]

Dopiszę się w temacie, chociaż może nie zupełnie jako "spadek jakości hamowania" lecz bardziej "zmiana sposobu działania" co ujawniło się u mnie po wymianie zacisków i płynu w układzie hamulcowym.

Dwa ostatnie dni wymieniałem zaciski hamulcowe na regenerowane i wymieniłem płyn w układzie.
Oczywiście również prowadnice zacisków nowe wraz z gumkami, czyszczenie prowadzeń w jarzmach itp.

W efekcie muszę zmienić sposób pracy nogą na hamulcu.
Pedał ma dłuższy "jałowy" skok zanim można wyczuć mocne zadziałanie i hamowanie.
Nie wydaje mi się, żebym miał zapowietrzone hamulce (nie pierwszy raz robiłem) i nie wydaje mi się, żeby nagle pompa hamulcowa u mnie zastrajkowała (co jest możliwe, ale mało prawdopodobne).
Po prostu stare zaciski z tyłu miału ograniczony ruch tłoczka i permamętnie częściowo zablokowany mechanizm ręcznego co powodowało, że nie musiałem mocno prostować nogi a czułem że hamuję.

Aktualnie złożyłem wszystko na starych klockach hamulcowych (będą do wymiany wraz z tarczami) i testuję układ po wymianie zacisków.

Jak u mnie to działa?

Wciskam pedał hamulca - skok znacznie większy niż na starych zaciskach, po czym pierwszy odcinek ruchu pedału jest prawie jałowy, czuć tylko lekką siłę na kołach. Za połową skoku następuje mocne zadziałanie i hamowanie auta.
To mocna zadziałanie nie jest zero-jedynkowe. Jest proporcjonalne do nacisku, ale droga do jego uzyskania (ten pozornie jałowy skok hamulca) jest znacznie większy niż przed wymianą zacisków i płynu.
Jeśli zacznę hamować pulsacyjnie, czyli lekko wcisnę i odpuszczę hamulec, po czym od razu ponownie wcisnę, to hamowanie czuć we wcześniejszym stadium działania dźwigni pedału już przy 2 wciśnięciu i każdym kolejnym (tak jakbym szybciej pompował układ).
Na razie jeżdżę i obserwuję, może to kwestia ułożenia się zacisków/starych klocków po ponownym złożeniu.

[Lcfr]

Jeśli zacznę hamować pulsacyjnie, czyli lekko wcisnę i odpuszczę hamulec, po czym od razu ponownie wcisnę, to hamowanie czuć we wcześniejszym stadium działania dźwigni pedału już przy 2 wciśnięciu i każdym kolejnym (tak jakbym szybciej pompował układ).

typowy objaw zapowietrzenia wg mnie
odpowietrzyłbym jeszcze raz cały układ a jak się poprawi to szukałbym w pompie, która z nowym płynem może sobie nie poradziła

[maciej_mariusz]

Sprawdź jeszcze połączenia wszystkie może gdzieś delikatnie zasysać powietrze ale raczej optuję za Lcfr -pompa może między obwodami puszczać i stąd masz ten jałowy pedał z początku.

[zadra]

Sprawdzę, ale jak pisałem wcześniej - odpowietrzone było prawidłowo a pompa aż do demontażu zacisków działała prawidłowo.
Wcześniej płyn tez sam wymieniałem, identyczny jak obecnie.
Pojeżdżę, zobaczę, przemyślę - ewentualnie kolejny raz odpowietrzę.

Przez układ podczas wymiany płynu przelałem litra nowego Textara.
Nie pozwoliłem sobie na możliwość zapowietrzenia, ale kto wie.
Będę wymieniał klocki i tarcze na tyle "zaniedługo" (muszę rozejrzeć się w temacie - co wybrać) to podejdę kolejny raz do tematu.

[zadra]

Dopiszę samokrytykę.
Podczas odpowietrzania i wymiany płynu nie zachowałem sugerowanej kolejności prac. Nie wydaje mi się jednak, żeby kolejność wymiany płynu i odpowietrzania miałaby wpływ na pozostawienie powietrza w układzie. W każdym przypadku następowało pompowanie pedałem i odkręcanie odpowietrznika zrucając ciśnienie z zacisku.
no zobaczymy przy kolejnych pracach.