Ciężkie uruchamianie silnika tylko na zimnym silniku.

[rygiel6]

Witam wszystkich forumowiczów

Problem jak w temacie, po wymianie czujnika silnik ma problem z rozruchem na zimnym silniku. Za to problem z samym czujnikiem minął. Czyli auto nie zatrxymuje się w czasie trasy. Czego to może być przyczyna? dodam że obecny czujnik to zamiennik z allegro, pewnie chiński. Czy może któraś z cewek słąbo pracuje, albo może przez to że podczas składania po wymianie czujnika zamieniłem cewki miejscami?

W dziale technicznym się nie witamy! powitania - dział przywitań - nie pomijamy Regulaminu przy rejestracji. Kategoryczny zakaz pisania w tytule wątka słów "pomocy" i "problem", w dziale technicznym 99,9% to problemy lub o pomoc. Sabotujesz nam wyszukiwarkę tematów! Temat zmieniam.
konieczna poprawa!

[m26]

https://www.civicforum.pl/forumdisplay.php/17-Powitania-Przedstaw-si%C4%99%21

Witamy witamy.
Może nyć to wina czujnika.A przed wymianą odpalał normalnie?
Pozycja cewek nie ma znaczenia.Jeśli otwory w czujniku maja luz,to dobrze by bylo dosunąć go jak najblizej koiła.
Uzupełnij dane w profilu,bo nie wiadomo co to za silnik.

[rygiel6]

Przed wymianą auto opalało normalnie, czujnik jaki wcześniej był to mitsubishi. Dane uzupełnione

[rambo7]

zazwyczaj jest tak że czujnik nie pozwala uruchomić silnika gdy ten jest rozgrzany,

Czyli auto nie zatrxymuje się w czasie trasy.

jak sam stwierdziłeś, czyli musiało być rozgrzane. Inna sprawa że Hondy bardzo "alergicznie" reagują na zamienniki szczególnie słabej jakości.
Jeśli wprost jak napisałeś jest różnica w stos. do tego co było wcześniej to regułą jest nie grzebać w nowych obszarach a skupić się na tym co było ostatnio robione, a ostatnio był wymieniany czujnik wału. Zapoznaj się z podobnymi wątkami jak np: Nagle gaśnie w korku. Civic VII (2001r) 1.4 Benzyna 90KM

[m26]

Jakiś tydzień temu rozbierałem zamiennik od Omegi b 2.0,bo to jest auto czególnie wybredne jeśli chodzi o ten czujnik.
Drut nawojowy był grubszy,przez co generowany impuls był słabszy, nie było w nim diody gaszącej impuls zwrotny
i najciekawsze-czujnik był uzwojony odwrotnie!!!
Daje to tyle że impuls rozpoznawany był przez komputer w inym miejscu,bo generowany był odwrotnie,czyli w momencie kiedy wycinek na kole opuszczał czujnik a nie na niego wjeżdżał.Odwrócony wykres nie pozwalał na prawidłową identyfikację cylindra przez ECU.

[rygiel6]

jak sam stwierdziłeś, czyli musiało być rozgrzane. Inna sprawa że Hondy bardzo "alergicznie" reagują na zamienniki szczególnie słabej jakości.
Jeśli wprost jak napisałeś jest różnica w stos. do tego co było wcześniej to regułą jest nie grzebać w nowych obszarach a skupić się na tym co było ostatnio robione, a ostatnio był wymieniany czujnik wału. Zapoznaj się z podobnymi wątkami jak np: Nagle gaśnie w korku. Civic VII (2001r) 1.4 Benzyna 90KM

U mnie na pewno jest to ten czujnik. Wcześniej jak miałem problemy z czujnikiem to auto zatrzymywalo sie w trasie i wyskakiwał bład silnika. Po diagnostyce były to błędy P1261 i P1362 a one odpowiadają ca ten czujnik.

Zapomniałem dodać że jak auto zatrzymywało się w trasie, to po odłączeniu klem na 1-2 min błąd się resetował i dalej mogłęm jechać 50-100 km.

[rambo7]

no to mamy definicje:
DTC: P1261 - Cylinder No. 1 High To Low Side Short - wtryskiwacz nr 1 wtryskuje mocno/słabo.
DTC: P1362 - TDC SENSOR 1 NO PULSE - Okresowe przerwy w obwodzie czujnika TDC.

Zatem kluczowe ... co teraz?
Zakładam że nie czujnik bo wymieniony i auto nie gaśnie.
Problem jest po stronie wtryskiwacza nr 1 dawkuje różnie
Czyli: Uszkodzony wtryskiwacz paliwa/ Uszkodzony moduł wtryskiwacza paliwa/ Wężyk wtryskiwacza paliwa jest otwarty lub zwarty - ograniczony przepływ/ Obwód wtryskiwacza paliwa złe połączenie elektryczne.

po wymianie czujnika silnik ma problem z rozruchem na zimnym silniku.

zbieg okoliczności i ciężko pali z wtryskiwacza powodu 1 cylindra.
Wiemy że to nr 1, czyli pierwszy od rozrządu. Były takie przypadki i wystarczyło przeczyścić wtryskiwacz. (no chyba że coś elektrycznie nie styka).

[rygiel6]

DTC: P1261 - Cylinder No. 1 High To Low Side Short - wtryskiwacz nr 1 wtryskuje mocno/słabo.

Przepraszam za mój błąd.... numer tego błędu był 1361 a nie 1261

[rambo7]

aa to ważna zmiana: jeśli był P1361 Kody błędów Civic 7 generacja
to DTC P1361: lub (P1362) - Okresowe przerwy w obwodzie czujnika TDC. (rozrządu).
oraz DTC P1362: lub (P1361) - Okresowe przerwy w obwodzie czujnika TDC.(rozrządu).
oba od czujnika czyli tu ok, ... ale nadal zagadka z uruchamianiem?
Czy obecnie generowane są jakiekolwiek kody błędów? czy tylko występuje sytuacja z ciężkim uruchamianiem silnika?

[rygiel6]

poza problemem z uruchomieniem silnika na zimnym silniku wszystko jest ok, żadnych błędów, auto nie gaśnie, nie dusi się, nie traci mocy, nie spada z obrotów, wszystko jest normalnie, jak odpale silnik i przejade powiedzmy z 2 km i go wylacze to auto odpala juz normalnie, tuż po przekręceniu kluczyka. Może świece akurat mi może poszły? albo ten czujnik jest jakiś niedorobiony hehe

[m26]

Sprawdź sobie w takim razie czy rano na zimnym silniku ETC i IAT ma to samo wskazanie,bo może to zbieg okoliczności jedynie.
Proponuję też jeśli masz jeszcze,odpalenie auta na starym czujniku,to definitywnie załatwi sprawę diagnozy.

[rambo7]

no to jeśli nie ma kodów to tak jak sugeruje m26, świece zostaw w spokoju. Twój silnik do uruchomienia potrzebuje informacji o warunkach atmosferycznych. Dane te dostaje gdy przełączysz kluczyk na zapłon -ONII. Wtedy ECM zbiera dane z czujników które wymienił m26. Jak zauważyłeś wcześniej tego nie było - teraz jest. Tak samo jak wcześniej było lato a teraz jest jesień. Jeśli twoje czujniki na podstawie których ECM dobiera skład mieszanki i ją dobiera niewłaściwie bo np. czujnik cieczy czy powietrza zasysanego podaje głupoty np. że jest temp cieczy +20stC albo powietrze w dolocie ma +18stC no to w takich warunkach klimatu gdzie masz 6-8stC rano no to nie poda takiej dawki paliwa i takiem mieszanki paliwowo-powietrznej nie zrobi aby się to zapaliło.
Jak zauważyłeś silnik jak się rozgrzeje to jest lepiej tzn. że jak czujniki o których mowa już pracują w temperaturze roboczej IAT -nieco cieplejszego powietrza z pod maski a ECT wie że ciecz ma już temp roboczą to mu łatwiej podać mieszankę jak trzeba. Twój system diagnostyki to nie prom kosmiczny - czyli nie prowadzi analizy sprawności czujników. Polega na danych z tych czujników i jeśli czujnik podaje głupoty to ECM przyjmuje je jako pewnik! a to gówno prawda. ECM nie widzi że czujnik jest rozkalibrowany - widzi go odczytuje dane i takie dane do wtrysku dobiera (na podstawie tej informacji z czujnika).
Nie sugeruję tym samym że czujnik jest do wymiany ale to nie jest tak że jak ciężko pali to: świece, kable itd. nie nie ! Musisz się zastanowić co w procesie jest nie tak. Do uruchomienia silnika potrzeba powietrza, paliwa i iskry. Jeśli czujesz że to mogą być świece to wykręć i sprawdź jakość iskry? my nie wiemy jakiego rodzaju masz świece? może w lato były ok by były tzw zimne? może teraz są zbyt zimne gdy się warunki atmosferyczne zmieniły. Generalnie zalecałbym więcej analizy niż grzebania po omacku albo na chybił trafił.

[rygiel6]

Dziękuje za zainteresowanie Jak znajdę trochę czasu to spróbuje rozwiązać ten problem, a później dam znać czy się udało i co było przyczyną, bądź dalej będę potrzebował Waszej pomocy

[rygiel6]

Witam ponownie po jakimś czasie, co do mojego problemu został rozwiązany, a przeszkodą był chiński czujnik, po zamontowaniu pierwotnego (tylko że wyczyszczonego środkiem do elementów elektronicznych, ponieważ był cały ubrudzony pyłkiem pewnie od paska rozrządu) , auto normalnie odpala i jeździ, nie wiem jeszcze czy są z nim jakieś problemy co wcześniej ponieważ nie miałem możliwości jeszcze wyruszyć w trasę ponad 200 km. Ale na zapas mam kupiony czujnik z ,, Blue Print'' który na pierwszy rzut oka wygląda jakościowo jak ten który mam zamontowany.