Kontrolka ładowania - obroty silnika 500obr/min

[elTupito]

Czołem panowie.

Tym razem mam inny problem, jakiś miesiąc temu regenrowalem alternator i wymieniłem akumulator. Problem pojawił się dzisiaj. Cały dzień bylo ok do wyjazdu do sklepu. Po ponownym odpaleniu zapaliła się kontrolka ładowania, po przygotowaniu do 3 tys obrotów zgalsa, lecz po powrocie do 800 obrotów znów się zapaliła i tak trzy razy, za czwartym razem kiedy przygazowalem już zgasła. I teraz moje pytanie, czy spaprali robotę przy alternatorze, czy może luźne klemy czy może problem leży jeszcze w innym miejscu ?

[caladan]

Czołem
Zmierz sobie prąd ładowania akumulatora. Z włączonymi światłami przy ok 2,5 tys obr powinien wynosić 14,2 V. Jeżeli jest mniej to należałby podejrzewać alternator ewentualnie regulator napięcia.

[m26]

Obejrzyj dokładnie wiazkę ,bo przetarty przewód leżący na masie powoduje że ta lampka nie gasnie.Mozesz też wtedy kiedy sie świeci spóbować poruszać przewodami i poprosic kogoś żeby obserwował.Nieraz jest tak ze przy rozlutowywaniu stojana,kulka z cyny wpadnie w mostek czy stojan,bo najprosciej i najcześciej praktykowane przez mechaników jest wydmuchiwanie cyny powietrzem.

[elTupito]

Zapomniałem dopisać, że czasami kiedy wychodzę z samochodu, kopię mnie kiedy zamykam drzwi. To tym bardziej sprawdze wiązkę, a jak to nie pomoże to wtedy udam się do majstra żeby sprawdził jeszcze raz alternator. A czy problem może leżeć tylko po stronie przewodow masowych, luźnych lub zasniedzialych?

[m26]

Zapomniałem dopisać, że czasami kiedy wychodzę z samochodu, kopię mnie kiedy zamykam drzwi.

To nie ma nic wspólnego,wina leży przeważnie po stronie "szmat".

A czy problem może leżeć tylko po stronie przewodow masowych, luźnych lub zasniedzialych?

Nie,bo żarówka poprzez regulator,szczotki i wirnik, masę dostaje z silnika-nie ma masy,nie ma światełka.

[elTupito]

Wszytko jasne. Dzięki za pomoc

[elTupito]

Zrobiłem pomiary kiedy nie zapaliła się kontrolka i wygląda to w ten sposób :

1. Bez włączonych obciążeń
IMG_20161114_110455.jpg


2. Z włączonymi światłami, długimi, przeciwmgłowe, radio, dmuchawa na maxa, ogrzewanie szyby, awaryjne. Pomiar wykonany obrotach biegu jałowego IMG_20161114_110646.jpg

czyli wychodzi na to, że wartości są w miarę poprawne? (uwzględniam błąd pomiarowy multimetru)

[rambo7]

czyli wychodzi na to, że wartości są w miarę poprawne?

są wzorowe . Jak dodasz gazu na biegu jałowym też będzie 14V.

[m26]

Jak dodasz trochę gazu to rośnie?

[elTupito]

Dobra właśnie jeszcze raz sprawdziłem wartości, przy pełnym obciążeniu i dodaniu gazu na poziomie 1500 - 2500 obr/min wskazania pokazywały 14,2 do 14,23 V, więc wydaje się ze jest w normie, wcześniej nie miałem miernika, a dziś i wczoraj kontrolka znów wywaliła, ale po lekkim przygazowaniu zgasła. Wiązkę sprawdziłem i nie widziałem tam dziwnych ulepów z taśmy izolacyjnej lub przetarć na wiązkach, może problem leży po stronie regulatora napięcia, możliwe, że może został źle dobrany, albo jak mówił wcześniej m26, może kulka z cyny wpadła w mostek lub stojan. W każdym razie wszystkie siły na Ziemii, efektu Coriolisa, praw Ohma, Kirchhoffa i Coulomba zmuszają mnie do udania się do mechanika.

[rambo7]

lecz po powrocie do 800 obrotów znów się zapaliła

tu jest klu sprawy, masz za niskie obroty, i przy takich kontrolka się zaświeci. Musisz mieć obroty 950obr/min wtedy nie będzie się świecić.
Nie wiem czy szukać dziury w całym, żadna kulka nigdzie nie wpadła. Kwestia starych kabli oporności lub jakiejś masy, bo przecież jak wszystkie źródła prądu wyłączysz to kontrolka nie świeci? i obroty wzrastają do takich że ona gaśnie? prawda?

[m26]

Sprawź jeszcze czy przewód prądowy nie rusza się przy alternatorze razem ze śrubą.Czasem jakiś pacan dokręci tak że obróci razem z nią,a osadzona jest w alu radiatorze mostka,dużo nie trzeba do nieszczęścia.
Jak chcesz sprawdzić samo połączenie,to ustawiasz multimetr na 20v,jedną igłą do śruby w alternatorze,a drugą do słupka na aku.
Wkazana wartość to spadek napięcia. Im bardziej obciążysz,tym większy spadek pokaże.
W przypadku kiedy jest spore,wtedy miernikiem bada się poszczególne odcinki i połączenia,przykładając igły przed i za.

[elTupito]

Włączę wszystko i nie świeci, wszystko wyłączone i może zaświecić. Właśnie to wygląda w ten sposób. Rano odpalę i wszystko jest git, a za godzinę po odpalenie już potrafi się zapalić, dostanie chwile przygazowania (lub 3 razy przygazować i gaśnie) a w sumie jak się silnik zagrzeje to mam obroty na poziome 500-600 obr/min. Przed regeneracja alternatora też wywalało kontrolkę, ale do tego świeciła kontrolka od SRS, ale po przegazowaniu do 4000-5000 obr/min wtedy gasła, ale za chwilę potrafiła zapalić się powtórnie. a jak można zwiększyć obroty na biegu jałowym ? Przewód się nie rusza, sprawdzałem go dzisiaj.

[rambo7]

a w sumie jak się silnik zagrzeje to mam obroty na poziome 500-600 obr/min

więc tym się zajmij, alternator zostaw w spokoju bo popsujesz dobry alternator.

Przed regeneracja alternatora też wywalało kontrolkę,

no bo obciążasz alternator do granic jego możliwości.
Problem jest tu:

jak się silnik zagrzeje to mam obroty na poziome 500-600 obr/min

nie ma prawa tak być! i alternator nie jest tego powodem. Alternator cierpi w takiej sytuacji, aż popsuje się po raz kolejny.

[elTupito]

Tylko jak mam się za to zabrać, jak uzyskać w takim razie 950 obr/min ?