Kod P049B

[Hondaniel]

Witam kolegów po dłuższej nieobecności
Jak w tytule ,wywaliło kod P049B wychodzi na to że, ma to związek z recyrkulacją spalin ,czyli co egr do czyszczenia i dolot i całe ustrojstwo,czy może pierburg któryś nawala ,albo turbina siada -kierowniczki
Pytam bo nie znalazłem tego błędu na forum ,jakieś sugestie

[rambo7]

ten kod wygenerował diesel 1,6 D-tec??
Takiego kodu znaleźć nie potrafię ale ... jest coś na rzeczy bo kody z grupy "P049x" to kody EGR czyli np P0490 - Zwarcie obwodu elektrozaworu sterowania EGR do zasilania
Ogólnie zawsze to samo: sprawdzić, czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach elektrozaworu sterowania EGR, i wszystko co połączone jest wtyczkami elektrycznymi.
No ale nic nie piszesz co się dzieje z pracą silnika? ...nie gdybaj co siada ,,, napisz co się dzieje i nie dodawaj od siebie .
Na razie nie ma co panikować EGR to ekologia nie usterka. Kod trochę podejrzany, jak masz czym OBDII - to skasuj go, jeździj i obserwuj liczymy na to że dokładnie taki sam kod ponownie się wygeneruje. Jak taki kod wygeneruje się tak ze 3-4 razy z rzędu ...no to będziemy szukać przyczyn.

[Hondaniel]

Cały czas wywala ten sam kod p049b
Dzieje się tak przy obciążonym silniku na wysokich biegach 5 6 zwłaszcza na podjazdach ,wywala błąd i auto przestaje praktycznie jechać, traci całkowicie moc .
Muszę odpuszczać jakby odprężać jednostkę gazem aby moc wyjechać na wzniesienie ,trochę to wygląda jak przeladowanie turbiny

[rambo7]

notlauf - tryb awaryjny nie wynika z jakiejś zapowiadającej się usterki turbiny a z powodu zanieczyszczenia środowiska. Mniej gazu to mniej sadzy do środowiska, stąd utrata mocy. Silnik jest prawdopodobnie całkowicie sprawny, jedynie system EGR jest powodem sytuacji czyli: "smrodzisz- to nie dam mocy". Takie czasy, że nie ma jazdy sprawnym silnikiem jak on w jakimś stopniu przyczynia się do większego niż powinien zanieczyszczenia środowiska.
Z sytuacji wynika że usterka ujawnia się gdy EGR zmuszony jest do pracy, a nie pracuje on tylko w dwóch przypadkach: gdy obciążasz silnik i gdy hamujesz silnikiem. W pozostałych przypadkach im stabilniejsza jazda bez obciążenia - tym więcej się otwiera i dawkuje.
Czyli, np. jadąc autostradą 160km/h jest obciążenie opory toczenia i opór wiatru - nie ma dawkowania. Jazda krajówką bądź autostradą 110km/h stopa na gazie stabilnie dawkuje 90%. Każde depnięcie lub odpuszczenie pedału gazu zmniejsza dawkowanie nawet o 90%.
WIęc
1 -gdy silnik pracuje na wolnych obrotach EGR jest zamknięty (nie dawkuje sadzy). I gdy gwałtownie lub gdy rozpędzasz (wtedy gdy silnik ciągnie prosto mówiąc) nie dawkuje sadzy. Gdy schodzisz z wysokich obrotów zwalniając silnikiem - nie dawkuje. 2- jazda w zakresie normalnych obrotów roboczych przy stabilnie trzymanej stopie na pedale gazu, czyli przy stabilnych obrotach silnika - tylko wtedy dawkuje sadzę.
Na podjazdach dojeżdżasz dość wolno, ale w momencie dodając gazu zwiększasz obroty (obciążenie jest) EGR się zamyka, ale ...jak to trwa tylko gdy rozpędzasz wskazówka rośnie do tych 5-6 tys obr i jak osiągnie te obroty łopatki VTG zmniejszają obciążenie dla turbiny i EGR zaczyna dawkować. (kluczowe jest tylko to kiedy występuje obciążenie lub odciążenie turbiny, czyli potencjalnie zdecydowanie więcej czasu występuje dawkowanie sadzy przez EGR.
Więc warunki by nie dawkował sadzy są 2. Warunki codziennej jazdy to 90% czasu z sadzą, stąd silniki diesla w mieście 98% są zaczadzone, ale jest na to sposób, absolutne unikanie trzymania pedału gazu stabilnie, więc jazda tylko i wyłącznie "but-odpust" but-odpust" i tak cały czas, zapewnia że EGR nie zdąży się otworzyć wiec i się nie zamknie, bo cały cas zamknięty. Taka sytuacja nie ma miejsca na autostradzie gdy masz cały czas obciążenie silnika pod warunkiem że zapewniasz to obciążenie -czyli musi być wyczuwalny non stop ciąg, czyli tak te 150km/h to minimum. Wtedy możesz trzymać pedał gazu nieruchomo. egr nie dawkuje.
Tak to trochę dla obrazu jak to działa i uzmysłowić że to nie turbina.

Jak odetnie moc, o ile to możliwe, od razu się zatrzymaj (bezpiecznie) zgaś motor wyjmij kluczyk ze stacyjki odczekaj min 40 sek. i odpal silnik - moc wróci. Sprawdź kody jeśli to będzie możliwe szybko do uzyskania.
I tak "ratuj" się w kółko zmuszaj go do generowania się kodu staraj się nie jeździć na notlaufie (bez mocy) nawet nie 200m.

Co do kodu P049B, to na pewno "P" - Powertrain to usterka po str silnika. Kod uważany jest w dieslach za tzw "ogólny" niewystarczający przepływ spalin EGR. Występuje tez w Fordach. Więc potraktuj to jak podpowiedź gdzie szukać. Wszystko co znajdziesz a będzie o silniku diesla i tym kodzie to czytaj - bo zasada działania EGR we wszystkich dieslach jest identyczna.
np.

https://avtotachki.com/pl/p049b-obnaruzhen-nedostatochnyy-rashod-recirkulyacii-vyhlopnyh-gazov-b/

co mówią zapisy?
"Oznaczenie „B” odnosi się do określonego położenia dolnego zaworu EGR. Problem elektryczny lub problem mechaniczny może spowodować utrzymywanie się kodu P049B."
Mówią to co opisałem we wstępie, czyli o mechanicznym położeniu zaworu - otwarty / zamknięty. Wytłumaczyłem kiedy on jest On a kiedy OFF. lub, jak to podali po stronie elektrycznej.
Co do elektryki - to odrzucam tą teorię bo ... elektryczne usterki są zawsze lub najczęściej występują nieregularnie czyli nie ma reguły jego powstawiana.
Ty jednak twierdzisz że reguła jest ... piszesz:

Dzieje się tak przy obciążonym silniku na wysokich biegach 5 6 zwłaszcza na podjazdach

no i to jest cenna obserwacja która z definicji wyklucza stronę elektryczną.
Jeśli tak się dzieje że tylko i wyłącznie gdy rozpędzasz obr. silnika to przy 5-6 tys obr min to występuje - no to dla mnie to jest sprawa mechaniczna.
I żebyś nie wpadł na pomysł wymiany zaworu EGR? bo tak też pisze w opisie, by dokonać wzrokowych oględzin zaworu. Idzie o to że jak on jest zawalony sadzą, do tego stopnia że nie pracuje płynnie w całym 100% zakresie jego pracy - to nie oznacza że on jest popsuty!!! bo wymiana zawody sprawnego zaczadzonego na takie sam sprawny i czysty to niczego nie zmienia, brudy zawór jest sprawny ...tylko brudny co nie pozwala mu prawidłowo działać.
Dlatego moje zalecania byłyby takie:
- jak najmniej jazdy z stabilnym trzymaniem stopy na pedale gazu, (jak sam będziesz jeździł to nie będzie to nikomu wadzić). Co do takiej jazdy to ona nie będzie obciążeniem dla uczestników drogi bo jak zrobisz to tak że: jedziesz 90km/h - pedał w podłogę i rozpędzasz do 95km/h - odpust stopy z pedału całkowity. prędkość spadnie do 90km/h pedał w podłogę do 95km/h przy tej jeździe czasem pozmieniać biegi tak... by były różne obroty czyli raz to robisz na 3cim biegu czasem na 5 tym ponownie na 3 cim - czyli jak najmniej stabilności pracy obrotów silnika, i tak w kółko przez np. 40km na krajówce. Po takiej "akcji" sprawdź jak podjeżdża pod podjazd i czy wywali P049B ??
- jak najwięcej tras na około gdzie można pojechać te 150km/h przez dłuższy czas.
- doraźnie sprawdź - lub rozważ czy ktoś tak przypadkiem nie grzebał w obwodach elektrycznych EGR? nie wyjmował go nie rozpinał wtyczek nie dotykał kabli itd.
- całą tą sytuację sprawdzić na rozgrzanym silniku po długiej jeździe np min 40-50km i jak to się ma po np 7 km jazdy gdy silnik jest jeszcze zimny.
Tu uwaga taka że zimny silnik to taki gdy turbina nie osiągnęła 600stC. oceń sam... kiedy to będzie, bo niech Ci się nie wydaje że po 7 czy 15km w zimę ona tyle ma...nie, niema wiec mimo wskazówki na połowie wskazania - to silnik diesla jest "zimny". Rozgrzany silnik diesla to taki kiedy turbo ma 650stC.
Więc tu sobie musisz sam zadać pytanie - a to jest też kluczowe!
Czy ... P049B wyskakuje gdy silnik jest zimny? - jak tak - to kod traktuj jak incydent, silnik jest całkowicie sprawny, po prostu użytkownik nie zapewnił silnikowi optymalnych warunków pracy - tu nie ma nic do naprawy.
Jeśli natomiast zrobisz 100km trasy w tym część dynamicznie jest na katalizatorze 650stC bo takie spaliny po turbinie wpadają na DPF to pytanie czy podjeżdżając pod podjazd - jest P049B ? - jak nie ...
No to masz odpowiedź.
Trochę czasu Ci zajmie to wypróbować, i chętnie posłucham co masz do opowiedzenia, tylko proszę bądź w zeznaniach bardziej wylewny.

[Hondaniel]

Dzięki za szersze pochylenie się nad tematem ,doceniam merytoryczne podejście
Sytuacja wygląda następująco. Po incydencie z checkiem wykasowałem błąd i podstawiłem do znajomego zakładu mechaniki .Dodam że w tym samym serwisie "ściągali " mi DPF
Wytłumaczyłem co jest grane jak auto sie zachowuje ,co się z nim dzieje .Przetrzymaywali samochód tydzień po czym dostałem info ze auto było testowane na różnych prędkościach obciążeniach i nic im nie wyskoczyło, nie byli w stanie szczytach kodu .Więc odebrałem pojazd i faktycznie do wczorajszego dnia było o dziwo wszystko gi ,obojętnie czy pod obciążeniem szybko wolno ,noga w podłogę, czy delikatnie ,nic kompletnie się złego nie działo, samochodzik pięknie się spisywał
Tak jak pisałem do wczoraj ,gdy wracałem z Krakowa zaraz po wjeździe na autoban ,bum cudowna kontrolka silnika znowu przypomniała o swoim istnieniu
Wiec nauczony doświadczeniem i wyposażony prewencyjnie w Lma zjechałem na pobocze i skasowałem błąd po tym zabiegu dojechałem normalnym tempem czyli ok 130km do domu w tym czasie potestowalem przyspieszałem zwalniałem ,i nic nie udało się mi wymusic trybu awaryjnego .Dodam jeszcze ,że check wyskoczył niedługo jak zaloczylem tempomat ,tak przy ok 135km1

[rambo7]

jakie wnioski?
Moim zdaniem może to mieć też związek z specyfikacją paliwa w sensie chodzi o okres pory roku. Od jutra jest zmiana paliwa na przejściowy chodzi o ilość depresatora w paliwie zima -20stC udział depresatora największy, przejściowy -10stC średnia ilość i lato 0% udziału tego gówna. Od 1 maja do 30 września trwa okres letni, od 1 marca do 30 kwietnia oraz od 1 do 31 października – przejściowy, a od 1 listopada do ostatniego dnia lutego – zimowy.

...ale, myk polega na tym, że nie jest to uregulowane prawnie, czyli nie ma obowiązku dawkowania depresatorów i różnie to może być na różnych stacjach i nawet za każdą dostawą inaczej. Powiem tak, diesel najlepiej jeździ w lato, i wtedy praktycznie pewne że żadnego dodatku na niezamarzanie nie ma, i wtedy najlepiej sprawdzać różne usterki mające związek z paliwem. Sugerowałbym na razie nic z tym nie robić, kontrolować, przemyśleć gdzie tankujesz i sprawdzać jak to jest za każdym tankowaniem. Oczywiście tu trzeba by jeździć do głębokiej rezerwy by nie mieszać paliwa ze sobą z róznych stacji (a nawet partii dostawy).

[fetorman]

Zainstaluj sobie torque pro i ustaw dawkowanie paliwa, egr, przepustnice, ciśnienie w kolektorze, temp dolotu i testuj przy jakich parametrach wywali ten błąd.

[rambo7]

można tak zrobić, ale aby tylko na tej podstawie wyciągać wnioski do napraw - to za mało.
Moje doświadczenia z dieslami od 2006r dały mi takie wnioski że pora roku może mieć wpływ na działanie silnika diesla. W przypadku diesla jest sporo inaczej niż w przypadku benzyniaka. Pora roku to nie tylko klimat niesprzyjający pracy diesla, ale i właśnie paliwo. Trzeba pamiętać i innym "powietrzu" jest gęstsze, paliwo inne, temp powietrza dolotu inna i jeszcze kilka innych rzeczy wynikających z konstrukcji silnika... to wszystko do kupy robi różnicę.
Czyli nic nie robiąc, przez kilka lat ...tylko cierpiąc w zimę... auto (silnik) ma incydentalne "choroby" to nazwę. I teraz, w zimę bywają cuda ...tzw. "usterka z dupy wzięta", przychodzi lato samo przeszło, i kompletnie zapomniałem i nic sie nie dzieje. Przychodzi kolejna zima powtórki incydentalne, więc olewam. Przychodzi lato znowu mu sie poprawiło i zero kłopotów, i tak w kółko. Więc q..na leśna ... o co kaman?
Po parametrach pracy niby nic nie wykazuje, żadnych anomalii ale czasem coś się dzieje w zimę, w lato kompletnie nic zero incydentów, przecież samo się nie naprawia.

[Hondaniel]

Biorę wszystkie sugestie pod uwagę, jednak już ładnych kilkanaście lat użytkuje diesle i wszystkie znaki na niebie wskazują mi ,że może to być zawalony zasyfiony EGR ,oczywiście tak jak piszecie mogą być cuda na kiju ,lub wielkie nic ,coś przejściowego fanaberi
Dzisiaj jeszcze raz byłem u mecha podpiął profesjonalny skaner i wychodzi powyższym błąd związany z recyrkulacją spalin
Teraz prośba kto z Was wymontował w tym silniku 1,6 dtec EGR ,jakby mi mógł ułatwić sprawę i to pokrótce opisać, co czyścił i co najważniejsze czy pomogło

[Bodex1]

Jak już wyczyscisz EGR , to też wyczyść map sensor - czujnik ciśnienia doładowania , nie dużo pracy, 1 śrubka , silnik lepiej reaguje .
Przed wymiana oleju warto wyczyscic dysza od Liqiu Molly caly kokejtor dolotu z tego syfu co keci orzez EGR plus pary oleju.

A jeski chcesz by twój diesel lepiej spalał ON nawet w jismich temperaturach 8 nniej sadzy generowal to zastosuj fodatek caloroczny do ON Kleen Flo dodatek wielofunkcyjny taka bialo zielona butelka .
Jego skkad to 3 zwiazki , a jeden z nich zapala sie jiz w 65⁰C co dziala jak aktywator zaplonu ON , zelaszcza zimnego jeszcze. Latem u mnie interesky wypalania DPF wydłużyły sie z 1200km do 2400km c9 oznacza ze działa.

Dodatek ma też ochrone przed wytracaniem parafiny . Na butelce jest tabelka jaka dawka dla temperatury pracy.

Jeśli okaze sie ze DPF jest zapchany to jest to skutek że cos źle działa, najszcześciej wtryskiwacze, ktore leją . Moze byc zabrudzony kub uszkodzony jeden z 2 czujników cisnienia w DPF, na podstawie ich pomiarow i danych komputer oblicza jego zapelnienie i decyduje jiedy włączać wypalanie.
DPF moze być zapelniony sadzami z procesow wypalania te pipiolu usuniesz tylko mecha icznie w myjce do DPF w warsztscie ktory proeadzi taka usługę



Wysłane z mojego 2109119DG przy użyciu Tapatalka

[Hondaniel]

Dzieki Bodex1 za sugestie , z tym ,że ja potrzebuje się dobrac własnoręcznie do EGR I przydałaby mi się wiedza kogoś ,kto już to robił, zawsze wtedy jest łatwiej szybciej itd.
Więc będę wdzięczny za krótki opis demontażu EGR ,ale kogoś kto faktycznie !! W tym silniku go rozbierał, jakiej chemii używał do wyczyszczenia i konkluzję z naprawy
A ha i dodam jeszcze raz ,że mój pojazd nie posiada już cudownego wynalazku jakim jest DPF

[fetorman]

EGR jest na wlocie dolotu do kolektora ssacego tak wiec duzo rozbierania jest. Ja jeszcze nie rozbierałem ale przyjrzałem sie.

A kontynuując temat to jesli nie masz dpf to znaczy ze sadza szybciej osadza sie w egr bo nie jest filtrowana przez dpf. Te błędy faktycznie moga dotyczyć zapchania egra.

[rambo7]

wszystkie znaki na niebie wskazują mi ,że może to być zawalony zasyfiony dpf

niby tak można wnioskować ale, diagnostyka pokładowa tego nie potwierdza kodami. A mi z doświadczenia wychodzi że diagnostyka pokładowa nigdy się nie myli, bynajmniej tu na forum nie było takiego przypadku.

jeszcze raz byłem u mecha podpiął profesjonalny skaner i wychodzi powyższym błąd związany z recyrkulacją spalin

no, więc właśnie, cały czas to co się dzieje wpisuje się w to co napisałeś na początku:

wywaliło kod P049B wychodzi na to że, ma to związek z recyrkulacją spalin ,czyli co egr do czyszczenia i dolot i całe ustrojstwo

Skoro kod dot tego obszaru, to na pewno gdzieś tu jakaś zależność nie działa prawidłowo.

[Hondaniel]

Dzięki za wasze sugestie ,jednak w dalszym ciągu szukam kogoś kto sam wyciągał i czyścił egr .To nie jest skomplikowana operacja ,ale uciążliwa i mozolna ,a spora część mechaników podchodzi do tego po łebkach ,więc sam chce to zrobić porządnie .W miarę możliwości sam postaram się taki manual zrobić
Prośba Rambo 7 zedytuj proszę ten wątek o zasyfionym DPF ,gdyż myślałem oczywiście o EGR, a ten błąd sporo zmienia w całym problemie

[Hondaniel]

W końcu się zmusiłem i rozebrałem cale ustrojstwo ,czyli dolot wraz z egr ,zaskoczyłem się, że dolot jak i sam egr nie był zasyfiony delikatnie znagarowany .Jednak wcześniej kupiłem używkę, którą podmieniłem
Posprawdzałem wszystkie złącza elektryczne ,wężyki. Wyglądało, że jest ok
Poskładałem do kupy i pojechałem na autostrade
I niestety to samo dup check i utrata mocy przy jednostajnej jeździe
Jednak poszperałem i okazuje się, że ten silnik ma 2 egr y
Niskiego i wysokiego ciśnienia
Niestety do drugiego egr nie ma szans dojść w domowych warunkach
Co myślicie ,czy to może ten drugi egr ,czy może coś z zaworem podcisnienia ,czujnikiem map