Kod błędu P1238 brak mocy, tryb awaryjny

[hondzi04]

Witam wszystkich
Problem dotyczy: Civic vii, 1.7 Ctdi Sport 2004 r.
Od jakiegoś czasu- 6 miesięcy mam problem z moim Civik-iem. Zaczeło się od tego że podczas przyśpiesznia przerywał, przyśpieszanie nie było płynne.
Kolejny problem który się pojawił to spadek mocy na autostradzie (na ciepłym i na zimnym silniku) Obroty max 2500, czyli tryb awaryjny, ale bez Check-a.
Po zatrzymaniu i odczekaniu chwili problem mijał.
Ostatnio czyli na początku tygodnia brak mocy się pojawił ponownie z tem, że już z Check-iem, jednak tym razem po zatrzymaniu się i ponownym odpaleniu, problem nie ustąpił. Check nie zgasł, tryb awaryjny cały czas do max 2500 obrotów.
Wczoraj podjechałem na kompa i wyskoczył błąd P1238 - piszę bo nie mogę na forum znaleźć informacji na temat tego kodu, znalazłem kilka tematów z podobnymi lub takimi samymi objawami jednak bez błędu 1238.
Proszę o pomoc.

dziś zaczynasz 2 przygody , jedna przygoda z forum, druga przygoda z autem, dlatego nie pomijamy Regulaminu przy rejestracji, witamy się w dziale powitań, nie w dziale technicznym.

[rambo7]

Z treści wynika że jest to twój pierwszy diesel. Zadane pytania świadczą o tym, (co nie jest nic złego) tylko brakuje Ci nieco poukładania sobie co z czym i dlaczego. Fakt Dział Diesla jest za bogaty w informacje dla kogoś kto zaczyna przygodę z diesel bo tak naprawdę nie wie czego szukać.
Jak pomóc, po pierwsze bardzo mało wiem o okresie 2004 - 2018. Nie wiemy nic o historii napraw, a to jest kluczowe bo, inaczej się odpowiada dla kogoś kto ma diesla który ma 5 lat a takiego co ma 14 lat. Zazwyczaj już tam pchało łapy tylu ludzi że trudno stosować wytyczne wg servisówki. Chodzi o to że napocimy się z podpowiedziami 6 stron a na koniec okazuje się że uszkodzony jest wężyk podciśnieniowy ze starości. Tak że podpowiadać dla starszych szczególnie diesli jest bardzo trudno. Prócz tego co wynika z niedomagań technicznych dochodzą sprawy które były podejmowane w trakcie eksploatacji auta. Dlatego każda informacja może być kluczowa. Gdybyś miał auto 3do 10 lat z definicji odrzuciłbym 90% zapytań bo wiem że jest ok, a tak trzeba zapytać o wszystko np:
- jaki przebieg silnika ?
- czy były jakiekolwiek naprawy czegokolwiek z osprzętu około silnikowego?
- jakie jest paliwo w baku i ile?
- jakie masz warunki użytkowania (opisz typowe użytkowanie od pon, do piątku. Jakie odcinki robisz km?, w jaki sposób jedziesz, jak często uruchmiasz gasisz itd itd.)
- w jaki sposób przyspieszasz i po jakim czasie, ile km robisz i kiedy to się dzieje?
- czy na autostradzie odcinka jest po ilu km? 5km 50km 300km? (po wyjęciu kluczyka problem mija zawsze, tak jest).
- kiedy wymieniany był filtr paliwa?
- czy jest podgrzewacz paliwa a tym modelu? (w opisie 2005 w treści 2004).
- np:

Ostatnio czyli na początku tygodnia brak mocy się pojawił ponownie z tem, że już z Check-iem, jednak tym razem po zatrzymaniu się i ponownym odpaleniu, problem nie ustąpił. Check nie zgasł, tryb awaryjny cały czas do max 2500 obrotów.

możliwe że za szybko uruchomiłeś silnik nie odczekałeś 1 min lub nie wyjąłeś kluczyka ze stacyjki,

wyskoczył błąd P1238 - piszę bo nie mogę na forum znaleźć informacji na temat tego kodu

To jedyne forum na świecie które ma wszystkie informacje o tym dieslu.
DTC P1238 -Wysokie napięcie elektrozaworu regulacji doładowania turbosprężarki.
fakt na liście kodów takiego nie było, dodam.

Zasada jest jedna, 1 kod nie jest powodem aby od razu pchać łapy do silnika a tym bardziej coś wymieniać. Dobrze by było gdyby ten kod powtórzył się tak z 3 razy z rzędu, spróbuj tak sprowokować warunki generowania ale potem odczytać kody ale to w tym konkretnym momencie, nie później czy na 2 gi dzień.

[rambo7]

Kod błędu P1238 brak mocy, tryb awaryjny

założymy nowy temat.

Sugestie wynikające z kodu to:

• Uszkodzony turbosiłownik lub elektrozawór regulacji doładowania turbosprężarki.
• Usterka w wiązce przewodów i złączce elektrozaworu regulacji doładowania turbosprężarki.

co nie oznacza że zawór do wymiany, trzeba zobaczyć jego stan fizyczny, czy nie jest uszkodzony, pęknięty itd.
W zasadzie wszystkie tematy z zakresu Kodów P1236, P1237 co do zasady działania układu, dotyczą również tego przypadku.

[hondzi04]

Poniżej udzielam odpowiedzi na Twoje pytania.
- Przebieg 300 tys.
- U poprzedniego właściciela, a właściwie dwóch - niewiele wiem natomiast ja wymieniałem rozrząd po zakupie (w sierpniu)
- zwykła ropa pół baku, tankowana na Auchan.
- od pon do piątku dojazd do pracy 20 km autostradą w jedna stronę, do tego 2 km po mieście zanim wjade na autostrade i jak już z niej zjade. Co drugi weekend trasa 150 km w jedną strone, raz na 2 miesiące jakiś wypad pow. 300 km w jedna strone
- przyśpieszam płynnie, biegi zminiam przy 3 tys. po ok 4,5 km, a na zimnym przy 2,5 tys do 4,5 km. Jezdze głównie trasą z predkością miedzy 100 a 160.
- odcinka była po ok 3-5km.
- wszystkie filtry wymienione w listopadzie
- brak podgrzewacza paliwa


możliwe że za szybko uruchomiłeś silnik nie odczekałeś 1 min lub nie wyjąłeś kluczyka ze stacyjki,
- chek i tryb awaryjny pojawił sie we wtorek, od tego momentu sie utrzymuje, nawet po 8 godzinach postoju problem nie ustapił.

[rambo7]

wszystko jest wypadkową tego jak było użytkowane auto (silnik), i nie jest łatwo ustalić za co się wziać, bo i może być uszkodzony Pierburg i może być zmęczona turbina, i możę być uszkodzony przewód podciśnieniowy - kuna. Kod błędu wskazuje na elektrozawór podciśnienia Pierburg. On może być sprawny a kostka zaśniedziała. Kostka może być dobra, ale w środku zawór zardzewiał.
analizuję co napisałeś krok po korku ..i od razu komentuję,

do tego 2 km po mieście zanim wjade na autostrade

... o...i tutaj, niedobrze.

- odcinka była po ok 3-5km.

...o...aż chciałem to napisać wyjąłeś mi to z ust. (tzn z klawiatury). 3-5km za mało ...minimum 16km.

- brak podgrzewacza paliwa

może mieć wpływ na powyższe i dlatego warto rozważyć. Co do samego stwierdzenia to sprawdź to bo modele po lifcie miały podgrzewacz fabryczny, ale egzemplarze po licie z pierwszego miesiąca produkcji 2004 nie miały więc już się zdarzyła 1 szt. egzemplarz poliftowy że nie maił. Wszystkie generalnie polifty mają. Sprawdź i powiedź. Gdzie jest podgrzewacz znajdziesz na forum.

chek i tryb awaryjny pojawił sie we wtorek, od tego momentu sie utrzymuje, nawet po 8 godzinach postoju problem nie ustapił.

sprawdź to teraz gdy świeci jeszcze raz, tak aby na 100% ustalić czy kod jest jeden czy tylko P1238 czy jeszcze jakieś. Im więcej informacji i im bardziej precyzyjne tym szybsze rozwiązanie problemu i mniejsze koszty.

Co do mojego komentarza wyżej, oznacza że nie zapoznałeś się z instrukcją obsługi, (po niemiecku ja tez nie umiem czytać ani po włosku) w PL te auta nie były dostępne.
W instrukcji pisze kilka istotnych rzeczy i Ty jest spełniasz dlatego masz problemy. Silnik uznaje się za rozgrzany dopiero po 16km jazdy. Wszystko co się wydarzy w tym okresie to incydenty, nie grzebiemy w silniku.
Proponuję kilka tematów aby dowiedzieć się o tym silniku więcej:
Warunki trudne czytamy:
TABELA przeglądów okresowych CIVIC 1.7 CTDi (warunki Normalne i Trudne)

mamy zimę, dla Diesla 0stC i niżej to warunki trudne.

W Dziale DIesla poszukaj tematów (jest ich kilka, bo wszyscy co mieli podobne problemy sprawdzało się to do tego że nie wiedzieli "kiedy można wyprzedzać" robili to za wcześnie. np jeden z wątków,
civic 1.7 cdti zmiana biegów przy jakich obrotach i przyspieszenie jakieś sugestie?

ale generalnie każdy temat z odcinaniem mocy jest w którymś momencie sprowadzony do tego że użytkownicy diesla (jak tylko wystartują) traktują diesla jak benzyniaka, a to nie jest właściwe.
Na razie ja nic bym nie robił, bo wymiana nic nie da, musisz potwierdzić czy po 100km jazdy odcina turbinę i jest kod P1238 jeśli nie ? to 2 km to za mało aby był spokój z dziłaniem Pierburga).

[hondzi04]

Zapoznam się z tematami o których piszesz.
Bardzo dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam.