Honda Cr-v silnik 2.2 brak mocy, nie wkręca się na obroty. DTC: P0339

[agnik77]

Mam problem z Hondą Cr-v z silnikiem 2.2 diesel, auto miało urwany łańcuch od pompy olejowej i zatartą panewkę. Zrobiony remont silnika i założony drugi rozrząd po odpaleniu wyskakują dwa błędy, a mianowicie błąd wałków i błąd wału. Błędy wskazują na rozrząd źle ustawiony, ale był sprawdzany i jest ok. Auto odpala normalnie tylko nie wkręca się na obroty i nie ma mocy obroty około 1500.

mod.
Kolego zapoznaj się z regulaminem(https://www.civicforum.pl/showthread...egulamin-Forum) oraz przywitaj się w odpowiednim dziale(https://www.civicforum.pl/forumdispl...edstaw-się%21) zanim zaczniesz korzystać z forum

[Bogus]

Przy składaniu silnika nie zostały urwane lub naderwane przewody od wymienionych czujników? Wg są wpięte wtyczki do nich?

[rambo7]

po odpaleniu wyskakują dwa błędy,

to jest niewiarygodna informacja z uwagi że nie podałeś kodu. Konkret, w Dziale diesla jeśli mowa jest o Kodach DTC, to gadamy konkretnie o faktach, podaj kody błędów. (może się okazać że rozrząd nie ma tu nic do rzeczy).
Zastosuj się też do sugestii Moderatora.

[agnik77]

Witam!
Czujniki wymienione, wiązki dochodzące do czujników sprawdzone są ok. O kod błędów muszę zapytać się chłopaka co mi podłączał komputer, ale mechanik podłączał się przez obd, a drugi przez kts i to samo pokazuje. Te same błędy, które wskazują na te czujniki. Zapytam się dzisiaj o kod błędów to napiszę coś więcej.

[rambo7]

O kod błędów muszę zapytać się chłopaka co mi podłączał komputer, ale mechanik podłączał się przez obd

to jest dokładnie to samo gniazdo. Zawsze poproś o Kody DTC zapisane w takim szyfrowaniu: https://www.civicforum.pl/showthread...i-CIVIC-OBD-II
Kody zawsze sobie zapisz na kartkę! bo sie zapomina a przestawienie 1 cyferki kładzie wszystko. To co wynika z opisu mechanika, diagnosty np:

wyskakują dwa błędy, a mianowicie błąd wałków i błąd wału.

Często jest tak że mechanicy wymieniają to na co wskazuje informacja OBD2 (np czujnik) co jest elementarnym błędem i świadczy o amatorce i nie rozumieniu zależność działania układu.
Zazwyczaj czujnik jest tylko zabezpieczeniem przed jakąś usterką. Zazwyczaj wymiana dobrego czujnika na dobry czujnik niczego nie zmienia - ja w Twoim przypadku.
Aby zrozumieć informację generowaną przez czujnik to trzeba mieć wiedzę lub pojęcie o wzajemnych powiązaniach.
W każdym razie w 90% przypadków DTC czujnika to nie = jego usterka! To jest informacja że "coś" się zrąbało i czujnik który odpowiada za nadzór nad prawidłowym działaniem procesu odnotował anomalię.
Pytanie co? spowodowało że czujnik zareagował i zakomunikował informację? ...podkreślam "informację" on nie zakomunikował że jest zepsuty!
Jeśli ktoś na tej podstawie wymienia czujnik dobry na dobry - to nie ma zielonego pojęcia co robi.

[agnik77]

Witam! Błąd jaki wyrzuca to P0339.

[Bogus]

P0339 - czujnik wału korbowego, sporadyczna przerwa.

Myślę że coś gdzieś nie łączy w obwodzie elektrycznym tego czynnika. Oczywiście błąd znaleziony w anglojęzycznym forum i tłumaczenie mogłem potraktować zbyt dosłownie. Niech ktoś jeszcze się wypowie bo nie chcę wprowadzać w błąd

[rambo7]

DTC: P0339 Okresowe przerwy w działaniu czujnika CKP. (ten sam kod dotyczy również silnika 1,4 i 1,8).

no więc zgadza się z tym co odczytali mechanicy.
Nie wiem jaki dokładnie opis obejmował działania naprawcze ale na pewno nie ma słowa tam o tym by wymieniać czujnik! zatem poszli tak jak to robią mechanicy z VW, wymienimy czujnik i zobaczymy?
Kod nie mówi że "defekt czujnika CKP" kod mówi że czujnik nie ma zapewnionego stałego połączenia elektrycznego z ECU.

Jeśli wskazywany jest DTC P0339, trzeba sprawdzić luźne przewody lub niepewne połączenia złączek czujnika CKP i modułu ECM.
Czyli szukamy w obszarze "od - do" gdzieś jest przerwa w obwodzie, lub podczas drgań silnika coś zwiera rozwora, tak jak przy przerwanym, naderwanym kabelku.
Kluczowe dla diagnozy jest:
czy nie występują niepewne połączenia lub luzy na stykach złączek:

• wtyczka Czujnika CKP
• wtyczka ECM
• przyłącze Masa silnika
• Przyłącze Masa nadwozia

Do zrobienia Test połączeń:
1. Odłączyć złączkę 3-stykową czujnika CKP.

2. Odłączyć złączkę nr 1 ECM (96-stykową).

3. Podłączyć przewodem połączeniowym styk nr 1 złączki 3-stykowej czujnika CKP do masy.

4. Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 94 złączki nr 1 ECM a masą.

Obwody powinie się zamykać. Jeśli coś nie styka - sunąć przerwę w przewodzie między czujnikiem CKP a stykiem nr 94 złączki nr 1 modułu ECM.

5. Sprawdzić czy płytka impulsatora czujnika nie jest uszkodzona.


oby to nie maiło powiązania:

auto miało urwany łańcuch od pompy olejowej i zatartą panewkę.

to jest usterka dot. uszkodzenia płytki impulsatora czujnika CKP. Tutaj sprawa jest poważna bo wiąże się z rozbiórką silnika -skrócony opis w PDF w załączniku.
Więc tylko się modlić by taka rzecz nie miała miejsca .

[Bogus]

rambo jak zawsze profeska. Ja to w telegraficznym skrócie ale nie myliłem się