civic 1,7 ctdi problemy z odpalaniem - czujnik wału po raz kolejny P1331

[kangal]

Witam,
Tak jak pisał Rambo w poprzednim poście do wymiany czujnika wału korbowego potrzebny jest kanał i klucz 10. Dostęp do czujnika jest wyjątkowo kiepski. Wymiana czujnika zajęła mi ok. 3 h z narzędziami półprofesjonalnymi.
Do wypięcia czujnika z wtyczki niezbędne jest odkręcenie wspornika na którym znajduje się PIERBURG (3 śruby 14)

[Bogus]

Odkopię trochę bo mam objawy jak wyżej

Zimny pali jak trzeba, moc jest, obroty sztywne. Po rozgrzanie wszystko ok. Jak go zgaszę i za chwilę przyjdę to odpala ale jak postoi i temperatura spadnie do ok 1/4 prawidłowego wskazania to nie odpala. Pompowanie gruszką nie pomaga, gaz 1/2 wyciśnięty też nie pomaga. Jak ostygnie bardziej to pali od pół obrotu wału. Błędów na skanerze brak.

Podejrzewam czujnik położenia wału ale czy to możliwe bez błędu CE?

Przebieg 300tyś.

[rambo7]

nie można wykluczyć ale trzeba poczekać z ostateczną diagnozą, jeśli czujnik wału, to w końcu wypluje CE>.

[Bogus]

Rozwiązuje zagadkę.
Tak, to czujnik wału. Bez błędu CE i z takimi objawami jak wyżej pisałem.
Dostęp fatalny. Zasłania łapa silnika a od góry filtr oleju. Wymiana w kanale w dwie osoby ok 2 godziny.
Cena w pobliskiej hurtowni Bosch 240zł.

[jck]

witam w klubie wymiany czujnika bez błędu CE.
Wymiana rok temu, te same objawy (i tak stary był -ten czujnik )

[rambo7]

powiela się prawidłowość czujnik BOSCH psuje się regularnie co 100-150tys km. Czyli jeśli masz 300tys już wymieniasz 2 gi raz, lub ktoś to zrobił już przed tobą.

[Bogus]

Dokładnie. Trochę miałem obawy czy to będzie rozwiązaniem zagadki bo już miałem wizję uszkodzenia pompy wtryskowej (wytarcie).
Jak zwykle pomogło pilne studiowanie forum i analiza problemu. Skaner też chociaż błędów nie było.

Rambo czujnik wyglądał nie najgorzej ale poczytałem też o samym czujniku. Potrafi w środku uszkodzić się zwój miedziany i tylko przy odpowiedniej temperaturze powodować awarię bez komunikatu CE.

P.S. Długo mnie nie było ale widzę, że kierownik działu Diesel dalej w formie

[Gioel]

Cześć , przebieg 308k , nigdy nie zawiódł na zimnym , kilka razy właśnie w takiej sytuacji że zrobiłem zakupy i przy próbie uruchomienia kręci wściekłe i nic to odczekaniu ( zdejmowałem klemy bo auto miało nie oryginalną blokadę Meta system i myślałem że to on ma wpływ na nie uruchamianie auta , więc elektryk wszystko wyrzucił i za kilka dni powtórzyła się sytuacja gdy robiłem serwis klimy, auto stało ok półtorej godziny , byłem tam cały czas i znowuż nie odpala co skłoniło mnie do głębszej analizy przyczyny , auto tylko raz zgasło praktycznie podczas zawracania i wtedy to już nie było miłe , więc skaner i błąd P1331 , lampka świec żarowych nie gaśnie , Check nie zapala się , dopiero po jakimś czasie i też wiele razy później jadę silnik gorący robię zakupy i normalnie pali , ale po przypadku że auto zapalone samo gaśnie - i znalazłem po kodzie błędu że to typowe dla czujnika położenia wału , oczywiście wymieniłem na Bosch zgodnie z numerem który Rambo załączył , jutro trasa 1200 km , zdemontowany stary czujnik od strony sensora cały w oleju aż do oringa czy to normalne? Będę wdzięczny za odpowiedź , czeka mnie wymiana sprzęgła gdyż słychać łożysko , i wyczytałem tutaj aby też uszczelnie wału wymienić i teraz tak myślę czy u mnie poszło to uszczelnienie czy czujnik powinien być suchy?

[maciej_mariusz]

Sensor wału jest w oleju, dlatego masz oring.

[lybra]

Cześć , przebieg 308k

powiela się prawidłowość czujnik BOSCH psuje się regularnie co 100-150tys km.

Po prostu czujnik pewnie dogorywa.

[Gioel]

Cześć , już wymieniłem czujnik tylko moje pytanie brzmi czy stary czujnik powinien być w oleju tam gdzie wchodzi w blok silnika?

[rambo7]

Zerknijmy na wpis nr #4. - pokazane jest na foto miejsce czujnika.

tu widać że jest tam dziura, w czujniku jest uszczelka - O-ring Wszystko wskazuje na to że jest tam olej.


ISUZU blok dol.jpg

[Gioel]

Maciej_mariusz , Rambo7 dziękuję za odpowiedź , jeszcze dodam od siebie że wtyczka czujnika gdzie łączy się z wiązką instalacji trochę w oleju ale nie mogłem znaleźć skąd się tam wziął , reszta instalacji obok sucha , ją aby rozłączyć czujnik od instalacji odkręciłem 3 śruby na 14 klucz i dopiero mogłem spinkę z uchwytu wysunąć i następnie rozłączyć inaczej blokowała mi to blacha na której trzyma się inny jeszcze czujnik , odkręcenie podstawy umożliwia jej odchylenie i wtedy wtyczka tego czujnika jest bardzo dobrze dostępna i potwierdzam bez kanału lub profesjonalnego podnośnika nie podchodzić do wymiany tego czujnika, załączyłem zdjęcie podstawy która uniemożliwiała wysunięcie wtyczki czujnika z łapki która ją trzyma, odkręciłem 3 x 14 klucz i 2 x 10 klucz 10 odbierałem aby dostać się do śruby która jest na górze [ATTACH=CONFIG]65598

[rambo7]

wtyczka czujnika gdzie łączy się z wiązką instalacji trochę w oleju ale nie mogłem znaleźć skąd się tam wziął

jest prawdopodobne, że olej mógł się tam dostać z powodu:
- nietrafienia z nalewakiem przy wymianie oleju?
- z pod uszczelki chłodnicy oleju? zerknij - wyciek oleju - chłodnica oleju 1,7CTDi

taaak, to miejsce jest "wrednie" schowane, na tej blasze są 2 czujniki Pierburga.
Procedura naprawy wg Kod Błędu DTC P1236. Schemat układu podciśnienia.

[Gioel]

Ciężko powiedzieć skąd ten olej się wziął ale jak namierze to dam znać , jeden z forumowiczów też miał taki przypadek , wygląda jakbyś chciał w to miejsce trafić to nie da rady ( tam gdzie trzyma kawałek metalu wtyczke czujnika on jest mokry , wtyczka mokra , ale już instalacja sucha i wszystko dookoła też suche