Duch sportu w Civic

[Alix]

1gen Civic (SB1)

foto: Google Search, www.favcars.com

W 1974 roku powstała pierwsza wersja Civic z myślą o fanach motoryzacji - wersja RS. Jak na z założenia tanie, małe miejskie auto zmiany w stosunku do normalnej wersji były spore. Była zbudowana na bazie wersji 1.2 (a nie 1.5 jak można by sądzić) o kodzie silnika EB1. Głowica silnika otrzymała większe zawory, tłoki wymieniono na półkoliste w celu zwiększenia kompresji do 8,6:1, poprawiono kolektor wydechowy (zmiana na 4-2-1), zmieniono nastawy rozrządu na ostrzejsze, zastosowano podwójny gaźnik Keihin. Pozwoliło to podnieść moc motoru z wyjściowych 50KM do 76KM @ 5500rpm oraz 101Nm @ 4000rpm. Auto osiągało prędkość 160km/h (Cx=0,46) oraz było dość dynamiczne dzięki niskiej masie własnej (705kg), osiągając setkę w 11,7 sekundy. Zastosowano także o 30% sztywniejsze sprężyny zawieszenia oraz koła 155/80/R13 na czarnych felgach z polerowanym rantem i znaczkiem Hondy na czerwonym tle na dekielku centralnym - od tego czasu taka kombinacja towarzyszy mocniejszym modelom Hondy. Zmiany objęły także nadwozie oraz niemało elementów wnętrza... słowem kompleksowy fabryczny tuning. Auto dzisiaj jest dość rzadkim klasykiem. Występowało tylko w czerwowo-pomarańczowym kolorze jak na obrazku poniżej, w wersji 3D i 2D.

Zdjęcia Civic RS:



Znaczek Hondy na czerwonym tle - na dekielku centralnym felgi Civic RS:



Tu można więcej poczytać o modelu oraz o jego możliwych modyfikacjach i obejrzeć jeszcze kilka zdjęć:

https://www.1stgencivic.com/1stgeneration_civic/models_what%20_is_rs.htm

Ciekawy zestaw sportowy do Civica I gen:

[Alix]

2gen Civic (SL)

foto: Google Search

Pod koniec produkcji Civic 2gen w 1983 roku pojawiła się wersja "S" (w Europie też jako "Hot S") produkowana z myślą o przyjemności z jazdy. Usprawniono zawieszenie, zaaplikowano opony Michelin 165/70R13 (w stosunku do 155/75/R13 innych Civic). Różniły się również detale zewnętrzne – m. in. czarny grill z czerwoną ramką, czarne ramki szyb. Pod maską montowano dwa różne silniki, będące zmodyfikowanymi jednostkami z innych wersji Civic – na rynki europejskie 1.3 / 70KM @ 5750rpm oraz na rynki amerykańskie 1.5 / 67KM @ 5000rpm. Model europejski ważył 815kg, setkę osiągał w 12,7 sekundy i rozpędzał się do 160km/h (Cx=0,42); amerykański był cięższy i wolniejszy. Wersja 1.3 o oznaczeniu silnika EN4 miała modyfikacje podobne do wesji RS pierwszej generacji (podwójny gaźnik Keihin, podobny dolot i nastawy rozrządu). Model ten występował tylko w trzydrzwiowym nadwoziu, w kolorach czerwonym i czarnym. O dziwo "usportowiona" wersja S nie była w sumie najmocniejszą wersją 2gen, gdyż w Japonii oferowano mocniejsze "cywilne" wersje 1.5 CE/GL (80KM) i topową 1.5 CX (85KM). Ta ostatnia była zbudowana na bazie silnika CVCC-II serii EM i osiągała 85KM @ 5500rpm oraz maksymalne 121Nm już przy 3500rpm, co dzięki wadze 780kg pozwalało na osiągnięcie pierwszej setki w 11 sekund oraz Vmax=162km/h.

Zdjęcia Civic S:



Prezentacja auta live:

https://www.youtube.com/watch?v=b60-t853soQ

https://www.youtube.com/watch?v=6fEs9XatGxU

Podsumowanie osiągów:

https://zeperfs.com/en/fiche11964-honda-civic-s.htm

Ładna sztuka odrestaurowana + zdjęcia:

https://honda-tech.com/showthread.php?t=3137454

Nasz forumowy klasyk Civic S:

https://www.civicforum.pl/showthread.php/39640-Hatchback-Civic-S-II-gen

Oryginalne broszury Civic S:

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157627694523884/

Holenderski test drogowy Civica S z 1982 r. Auto seryjne bez modów z przebiegiem 7620 km:

[Alix]

3gen Civic (AT/AU) & 1 gen CRX Ballade (AF)

foto: www.honda.com, Google Search



Pierwszą usportowioną Hondą Civic z silnikiem wyjściowo zbudowanym dla osiągów a nie zmodyfikowaną jednostką pochodzącą ze "zwykłych" wersji była Si z 1984 roku (Japonia) występująca w nadwoziu hatchback oraz coupe zwanym Ballade Sports CRX (Civic Reneissance - X), w niewielkich ilościach również jako sedan. Opierały się one na silnikach 1.6 16V DOHC D-serii, który w wersji przeznaczonej na rynek wewnętrzny osiągał 135KM @6500rpm i 151Nm @5100rpm (D16ZC); niektóre źródła wspominają też o wersji specjalnej 140KM. Przekładało się to na dość imponujące na tamte czasy 7,5s do setki (bliższe ówczesnym supersamochodom niż kompaktom podobnej klasy) oraz Vmax 201km/h (Cx=0,36 dla 3D i 0,33 dla 2D). Wersje a na rynki europejskie (zwane 1.6i-16) i amerykańskie (Si) weszły w 1986 roku i były nieco słabsze - 118-125KM (silnik D16A1). Podawana masa własna pojazdu pojazdu to 860kg dla CRX Si i 880kg dla Civic Si hatchback. Auto miało w stosunku do pozostałych wersji zderzaki w kolorze nadwozia, otwierany szklany szyberdach, 5-biegową skrzynię manualną, koła 185/60 R14 oraz inny wzór kołpaków. Z przodu łatwo było je poznać po wybrzuszeniu ma masce wynikającym z wysokości silnika. Były też wersje specjalne, np. F1 - patrz zdjęcie 3 i 4 (Honda była wtedy aktywna w F1, a w 1987 za jej kierownicą zasiadł Ayrton Senna...). Po raz pierwszy można było też zakupić akcesoria kultowego fabrycznego tunera Hondy - firmy Mugen. Auta te produkowano do 1987, kiedy zastąpiła je kolejna generacja Civic. W USA w latach 1984-86 używano oznaczenia S, a następnie Si dla mocniejszych od standardowych wersji Civic 1.5/91KM opartych na silnikach EW4 a następnie D15A3, dodatkowo ze zmodyfikowanym zawieszeniem i sportowymi siedzeniami.

Hatchback Si (AT):




Sedan Si (AU):



CRX Si (AF):



Dość wiernie odwzorowany Civic Si 3gen w grze Forza Horizon: https://www.youtube.com/watch?v=Wy5hxf2tTAA , https://www.youtube.com/watch?v=-ZkP3Dr61OA

3geny bywają też modyfikowane... https://www.rojakracing.com/2012/01/...ollection.html

Sporo zdjęć CRX 1gen: https://www.honda-crx.info/forum/album.php?c=3

Prezentacja CRX 1gen: https://www.youtube.com/watch?v=n_VNEFDkWWY , https://www.youtube.com/watch?v=OIkiHqPJbKI

Historia modeli CRX: https://pl.wikipedia.org/wiki/Honda_CRX

Diedzictwo Si (USA): https://automobiles.honda.com/civic-.../heritage.aspx

Broszura akcesoriów Mugen: https://www.flickr.com/photos/634160...7633076792348/

[Alix]

4gen Civic (EE9/EF9/EE5) & 2 gen CRX Cyber (EE8/EF8)

foto: www.honda.com, www.netcarshow.com, Google Search



Sytuacja z usportowionymi wersjami tej generacji jest dość skomplikowana. Od samego początku produkcji kontynuowano montaż silników 1.6 DOHC D-serii pochodzących od Si poprzedniej generacji - na rynkach japońskich utrzymano nazwę Si (D16ZC), na europejskich - 1.6i-16 lub 1.6 GTi (D16A8/9) - generowały one 124-130KM. W Japonii poza 2D i 3D w sprzedaży był również sedan, który w dodatku występował w wersjach z automatem i/lub 4WD (RT-Si 4WD - 128KM). Na antypodach tymczasem pod maską wersji GTi montowano silnik SOHC (D16A7) ale o mocy zwiększonej do 122KM. W 1989 nastąpiła rewolucja pod postacią wprowadzenia na rynki japoński i europejskie kultowych silników B-Serii z DOHC VTEC. Tak powstała najszybsza wersja tej generacji auta czyli Civic/CRX SiR (EF9/EF8) z silnikiem B16A (wraz z limitowaną wersją SiR-II, lżejszą i wyposażoną m. in. w LSD), osiągającym 158KM @ 7600rpm i 152Nm @ 7000rpm (odcinka 8200rpm) pozwalające na sprint do setki w 7,2 sekundy oraz Vmax=222km/h (Cx 0,33 dla Civic i 0,30 dla CRX), choć teoretycznie ograniczoną zgodnie z obowiązującymi w Japonii przepisami do 180km/h. Auto ważyło od 970kg jako 2D i 985kg jako 3D. Wersja europejska (EE9/EE8) była oznaczana 1.6i-VT, oparta na silniku B16A1 i była nieco słabsza: 150KM @ 7600rpm i 144Nm @ 7100rpm (odcinka 8000rpm), choć zapewniała w sumie praktycznie identyczne osiągi. Wersje SiR/iVT sporo się różniły od pozostałych - całkiem inna konstrukcja pasa przedniego z innymi zderzakami i reflektorami, zmienione zawieszenie, większe hamulce, inne fotele etc. Dzisiaj są to modele kultowe i rzadko występują w oryginale (ogromna podatność na modyfikacje zrobiła swoje). Część osób uważa je za najsprawniejszą Civic/CRX w historii - nawet jeśli dzięki wprowadzeniu silników K-serii, szczególnie turbo, te nowsze są szybsze na prostych... Niska masa własna, nisko położony środek ciężkości, w pełni wielowahaczowe zawieszenie, niezła aerodynamika (nie gorsza niż kolejnych generacji) i mocne silniki podatne na modyfikacje robią swoje, chociaż piętą achillesową jest na pewno kiepska sztywność nadwozia. Na koniec słowo o rynkach amerykańskich - tam wersja Si pojawiła się również w 1989 roku, ale była to 1.6 SOHC osiągająca początkowo 105, a następnie 108KM.

Hatchback i-VT / SiR-II (EF9):




Sedan Si (EE5):



CRX SiR/Vti (EF8/EE8):



Dość wiernie odwzorowany CRX SiR 4gen w grze Gran Turismo 5: https://www.youtube.com/watch?v=AFXQzjrXn4o , https://www.youtube.com/watch?v=fT_9izf9FXU

Tak naprawdę trudno dziś znaleźć usportowionego 4gen Civic / 2gen CRX bez modyfikacji... i to czasem wręcz ekstremalnych:

https://www.youtube.com/watch?v=HAxZXleArV4

https://www.youtube.com/watch?v=NhghRPqLhP8

https://www.youtube.com/watch?v=evwVQAb-3R8

https://www.youtube.com/watch?v=rsAoMtqdONo

Sporo zdjęć CRX 2gen: https://www.honda-crx.info/forum/album.php?c=5

Oryginalne broszury:

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157630910351358/

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157631897104286/

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/07/5a8388e083568ea0med-1.jpg

Fanpage: https://www.facebook.com/crxsirsi

[Alix]

5gen Civic (EG6/EH3/EJ1/EG9) & 3 gen CRX Del Sol (EG2)

foto: www.honda.com, www.hiroboy.com, Google Search



Piąta generacja miała mnóstwo usportowionych wersji. Zakres mocy to 118-170KM, opartych na różnych silnikach i w praktycznie wszystkich nadwoziach. Najmocniejsze wersje jak zwykle trafiały do Japonii. Wersje Si stały się bardziej „powszednie” i oparte były na silnikach 1.5 i 1.6 D-serii, 118-130KM zależnie od wersji - różne kombinacje nadwozi, napęd przedni lub 4WD, automat lub manual. Mocniejsze modele z silnikiem 1.6 B-serii o mocy 153-170KM oznaczano SiR / SiR-II. Były też różne wersje specjalne, takie jak np. SiR-S oferowane nawet nie tyle na całym rynku Japońskim co wręcz jedynie w niektórych prefekturach. Osiągi najmocniejszej wersji (B16A w hatchbacku EG6 JDM, jako opcja mógł być wyposażony m.in. w ABS i LSD) to 170KM @ 7800rpm i 157Nm @ 7300rpm, 7,2s do setki (waga od 1040kg) oraz Vmax=229km/h (oficjalnie zgodnie z japońskim prawem - 180km/h; Cx=0,31). Na rynki europejskie najmocniejszą wersją było VTi z silnikiem B16A2 o parametrach 160KM @7600rpm i 150Nm @7000rpm, co pozwalało autu ważącemu około 1080kg na rozpędzanie się do setki w 7,3 sekundy; oficjalna Vmax to 215km/h. Na rynki amerykańskie najmocniejsze wersje Si miały pod maską silnik D16Z6 (1.6 16V SOHC VTEC 125KM), który jednak w połączeniu z stosunkowo lekkimi nadwoziami i manualnymi skrzyniami był dynamiczniejszy niż niejedno V6 czy nawet V8, w dodatku będąc bardzo podatnym na modyfikacje – w połączeniu ze znakomitym prowadzeniem zbudowało to sportowy image auta. Dzięki temu też Civic stał się prawdopodobnie najbardziej modyfikowanym autem, wystąpił m.in. w filmie Fast & Furious. Na koniec parę słów o CRX Del Sol, który z uwagi na dużą masę własną (nawet 1170kg - konieczne wzmocnienia otwartego nadwozia i konstrukcja dachu) stał się najwolniejszą wersją nadwoziową Civic tej generacji (poza USA, gdzie była to jedyna możliwość posiadania silnika B-serii) – w wersji VTi z silnikiem B16A2 zapewniał sprint w 8,1s do setki z wiatrem we włosach.

Hatchback VTi/SiR-II (EG6):





Sedan Si (EG9):



Coupe Si (EJ1):



CRX Del Sol VTEC (EG2):



SiR-S: https://honda-tech.com/showthread.php?t=3008806

EG6 vs AE86 w Initial D: https://www.youtube.com/watch?v=xugUyyt4vjs

Civic w Fast & Furious:

https://www.youtube.com/watch?v=xE_Z0NR2VO0

https://www.youtube.com/watch?v=BgUGGIF8cUw

Ta generacja jest tak często modyfikowana, że wręcz trudno znaleźć materiały o seryjnych modelach:

https://www.jdm-option.pl/forum/viewtopic.php?p=202090

Fanpage:

https://www.facebook.com/egcivic?fref=ts

https://www.facebook.com/eg6thailand?fref=ts

[Alix]

6gen Civic (EK4/EK9/EM1/MB6/MC2)

foto: www.honda.com, Google Search



Na rynkach japońskich od początku produkcji w 1995 był oferowany sedan Ferio Si (a także Si-II) oraz hatchback SiR z silnikiem B16A / 170KM – zapewniały około 7,5s do setki (od 1090kg) oraz Vmax około 220km/h (oficjalnie oczywiście 180km/h). Produkowano tam także usportowioną wersję sedana zwaną Vi-RS (130KM). Jednak najszybszą i najbardziej kultową wersją tej generacji był pierwszy Civic Type R zaprezentowany w 1997 (tylko hatchback 3D) z silnikiem B16B zbudowanym na bazie silnika 1.8 z Integry Type R; każdy silnik był składany ręcznie. Osiągał 185KM@8200rpm i 160Nm@7500rpm, pozwalające na setkę w 6,8 sekundy (waga 1090kg) oraz Vmax 235km/h (Cx=0,32). Auto posiadało seryjną szperę, większe hamulce, zmodyfikowane zawieszczenie, siedzenia Recaro, kierownicę Momo, przyciemniane światła oraz tylny spojler i dokładki zderzaków, będąc tym samym kwintesencją sportowego ducha Hondy. Było produkowane do 2000 roku; wypuszczano też wersje specjalne wyposażenia jak Type R X. Na Europę (w tym Polskę) wersje usportowione tradycyjnie nazywały się VTi i było ich kilka. Najszybszy był niewątpliwie 3-drzwiowy hatchback z silnikiem B16A2 osiągający 160KM@7600rpm i 153Nm przy 7000rpm, co dawało sprint do setki w 7,7 sekundy (1120kg) oraz Vmax=215km/h (Cx=0,34). Minimalnie wolniejszy był sedan z tym samym silnikiem. Z kolei wersje produkowane w UK (liftback, kombi) posiadały większy silnik B18C4 osiągający 169KM@7800rpm i 166Nm@6300rpm, który jednak nie zapewniał im lepszych osiągów z uwagi na masę własną powyżej 1200kg – około 8,3 do setki (8,8 dla kombi) I Vmax 223km/h (215 dla kombi). Posiadały one za to bogatsze wyposażenie oraz mechanizm LSD Torsen (skrzynia S9B). Na rynek UK wychodziła też limitowana edycja VTi-S różniąca się szczegółami, m. in. bardziej wyrazistymi dokładkami zderzaków i progów. Na rynkach amerykańskich jako model Si początkowo sprzedawano hatchbacka z silnikiem 127KM, natomiast od 1998 roku symbolem Si oznaczano wersję coupe (jako SiR w Kanadzie, gdzie z kolei Si oznaczano nadal dostępną wersję 127KM) - był to model EM1 wyposażony w silnik B16A2 / 160KM. Otrzymał on także zmodyfikowane, progresywne sprężyny zawieszenia, wzmocnione podwozie oraz parę dodatkowych elementów stylistycznych nadwozia i wnętrza w stosunku do standardowych coupe. Z uwagi na niemałą wagę (oficjalnie 1185kg), sprint do setki zajmował mu 8 sekund. Od tego czasu oznaczenie Si jest specyficzne dla USA, gdyż usportowione modele tej oraz kolejnych generacji Civic na innych rynkach nazywają się inaczej. Na antypodach z kolei najmocniejszą wersję z silnikiem B16A / 160KM oznaczano VTi-R i była ona dostępna jako hatchback oraz coupe.

Type R (EK9):




VTi hatchback (EK4):



Ferio Vi-RS sedan ( https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_Ferio_Vi-RS ):



Coupe Si (EM1):



VTi Liftback / Fastback (MB6):



VTi Aerodeck (MC2):



Do poczytania i obejrzenia:

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_Type_R

https://ek9.org/

https://www.civictyper.org/

https://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/

https://dwieczesci.cba.pl/index.php/honda-type-r/

https://dwieczesci.cba.pl/index.php/honda-civic-type-r/

https://joshtimlin.blogspot.com/2011/05/ek9-civic-type-r.html

https://www.autosnout.com/Car-Performance-Statistics.php?Specs&EditionID=276

https://www.facebook.com/ek9.org

https://www.facebook.com/pages/EK9-TYPE-R/167437444091

https://www.youtube.com/watch?v=FIDH98nVZFc

https://www.youtube.com/watch?v=4y9fk1ulOvk

Oryginalna broszura Type R i akcesoriów Mugen:

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157633136558983/

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157633014927247/

Jak się rozpędzają VTi 1.6 oraz 1.8:

https://www.youtube.com/watch?v=DkNBMoLXes8

https://www.youtube.com/watch?v=7DMovy0LfGw

6gen jest wdzięczna w modyfikacjach:

https://www.civiclife.net/board/topic/26927-post-your-favourite-ek-pics/

https://www.civiclife.net/board/topic/5092-mb-civic-pictures/

https://www.youtube.com/watch?v=DacsUTm9DSk

https://www.youtube.com/watch?v=bw8WvBKAVKM

https://www.youtube.com/watch?v=oOqVjs1m8nU

Civic 6gen w serii Need For Speed:

https://www.youtube.com/watch?v=QvLVfHQ6tjY

https://www.youtube.com/watch?v=KtxogoBv3Eg

[Alix]

7gen Civic (EP3)

foto: www.honda.com, Google Search



W porównaniu do poprzednich generacji, szczególnie piątej i szóstej z szerokim wachlarzem wersji usportowionych na różne rynki, jakby się poniekąd należało spodziewać po generacji nastawionej na praktyczność – w tej generacji można mówić o jednej wersji typowo usportowionej na cały świat, w dodatku tylko w formie 3-drzwiowego hatchbacka i z tylko jednym silnikiem pod maską, za to w trzech wersjach mocy. A imię jego to EP3. Po raz pierwszy najmocniejszy model był produkowany poza Japonią - wyłącznie w fabryce w Swindon w Wielkiej Brytanii, a następnie eksportowany do USA, Kanady, Japonii oraz na rynki europejskie. Niestety, podobnie jak w “cywilnych” wersjach miejsce wielowahaczowego zawieszenia przedniego poprzednich generacji zajęły cięższe i gorsze ze sportowego punktu widzenia kolumny MacPhersona. Samo nadwozie było też nielekkie i stosunkowo wysokie, co przekładało się na nie najniższy środek ciężkości oraz przeciętną aerodynamikę. Pomimo tego precyzyjnie i twardo zestrojony Civic korzystając wciąż z dobroci tylnego wielowahaczowego zawieszenia prowadzi się wyjątkowo dobrze. Rewelacyjne osiągi zawdzięczał nowym silnikom K-serii, które zapewniały większy od poprzedników B-serii moment obrotowy oraz rozwijały większe moce. Mimo, że produkowana poza Japonią, najmocniejsza wersja tradycyjnie była zarezerwowana na rynek JDM. Z silnikiem K20A pod maską, Type R osiągał 215KM @ 8000rpm i 202Nm @ 7000rpm, zapewniając pierwszą setkę w 6,6 sekundy (1190kg) oraz prędkość maksymalną około 240km/h (oficjalnie oczywiście 180km/h). Po raz pierwszy wersja Type R zagościła na rynki europejskim, a także była oficjalnie sprzedawana w Polsce. Nasz Type R z silnikiem K20A2 osiągał 200KM @ 7400rpm i 196Nm @ 5400rpm, dające sprint do setki w 6,8 sekundy (1205kg) oraz Vmax=235km/h (Cx=0,34). Wychodziły też serie specjalne, jak 30th Anniversary Edition na 30-lecie produkcji Civic. W USA natomiast oferowano wersję Si (w Kanadzie jako SiR) z silnikiem K20A3, osiągającą 160KM @ 6500rpm i 179Nm @ 5000rpm, zapewniającą czas do setki 8,4 sek. (1245kg) oraz Vmax=215km/h. Od 2004 roku była ona sprzedawana również w Europie (w tym w Polsce) jako wersja 2.0 Sport - przy czym wersja Sport z podobnym pakietem stylistycznym w 3D występowała też z silnikiem 1.6/110KM i to ona jest częściej spotykana.W swoim czasie znakomicie się prowadzący, dający masę frajdy z jazdy, wysokoobrotowy Civic Type R był w Europie i nie tylko uznawany za najlepszego hot hatcha. Jako ciekawostkę dodam, że na pojedyncze rynki bliskowschodnie i azjatyckie istniała wersja usportowiona w nadwoziu sedan oparta na D-serii z 3-stopniowym VTEC (D16W9 lub D17A) osiągająca 130KM i zwana VTi/VTi-RS/RS.

Type R (30th Anniversary Edition)






Civic Si (w Europie - wersja Sport)




Więcej zdjęć (klasyczny Type R oraz Mugen Si Concept):

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/07/bad998183323f409med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/07/786215337e371d5emed-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/07/11e17e77696f595cmed-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/07/a447d0f49f550874med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/07/b20e8fac4e2717demed-1.jpg

Ciekawostka - turbodoładowana Honda Civic Si Concept 2003 pokazana na SEMA w 2012 roku:

https://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=50355

Recenzja z perspektywy Japończyka:

https://www.youtube.com/watch?v=Z9H27tlQEtc

Mugen dla EP3:

https://dwieczesci.cba.pl/index.php/mugen-civic-type-r-ep3/

https://dwieczesci.cba.pl/index.php/category/mugen-parts-ep3/

Tradycyjnie i ta generacja bywała intensywnie modyfikowana:

https://www.youtube.com/watch?v=lF3BT4FzUws

https://www.youtube.com/watch?v=oP2gxMWanWs

https://www.youtube.com/watch?v=9FIQC_JSWYc

https://www.youtube.com/watch?v=ZCZlmc4Hjf8

https://www.youtube.com/watch?v=8SPzxAxsebE

Do poczytania i obejrzenia:

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_Type_R

https://dwieczesci.cba.pl/index.php/type-r/

Polecam też przejrzeć wcześniejsze linki od pierwszej generacji Type R (6. gen Civic).

[Alix]

8gen Civic (FN2/FD2/FA5/FG2)

foto: www.honda.com, www.netcarshow.com, Google Search



W ósmej generacji było kilka wersji usportowionych, w tym ekstremistów spod znaku nadwornego tunera Hondy, firmy Mugen. Wszystkie auta były oparte na jednym silniku (K20) z różnymi jego modyfikacjami. Najmocniejsze wersje firmowane przez Mugen były sprzedawane w limitowanych ilościach oraz po niemałych cenach, co sprawia, że mają wartość kolekcjonerską i są wyjątkowe. Hatchback ma inną konstrukcję niż pozostałe modele – niestety podobnie jak „cywilna” wersja posiada uproszczone tylne zawieszenie oparte o belkę skrętną, co próbowano zrekompensować badzo sztywno zestrojonym zawieszeniem - z efektem, gdyż na krętych torach wygrywało ze swoim arcykonkurentem – ówczesnym Golfem GTI. Hatchback Type R był produkowany wyłącznie w Swindon w Wielkiej Brytanii, sprzedawano go głównie na rynkach europejskich oraz japońskim (jako Type R Euro). Charakteryzował się między innymi obniżonym zawieszeniem, zmodyfikowanym ESP (VSA), pakietem stylistycznym, oraz klimatycznym wnętrzem z dużą ilością soczystej czerwieni. Auto przybrało na wadze w stosunku do poprzedniej generacji, przy czym moc silnika wzrosła nieznacznie; aby to wyrównać zastosowano krótsze przełożenia skrzyni biegów. Oficjalne dane mówią o 201KM @ 7800rpm i 193Nm @ 5600rpm (K20Z4), co przekładać się ma na 6,6 sekundy do setki (1263kg) oraz Vmax=235km/h (Cx=0,32). Co ciekawe, na rynek japoński podawano masę tego auta równą 1320kg, która niestety jest raczej bliższa prawdzie. Występowały wersje wyposażeniowe GT oraz wersja specjalna Championchip White, która miała wzmocnione hamulce 320mm oraz LSD. Niestety, z uwagi na restrykcyjne przepisy unijne (normę Euro 5), sprzedaż tego auta w Europie zakończono już w 2010. W 2010 roku na rynek wypuszczono jeszcze Type R Mugen M200 – w ilości sztuk podanej w nazwie; były to auta zmodyfikowane wizualnie. Towarzyszyło im 20 sztuk Type R Mugen Euro M20 – zmodyfikowanych kompleksowo, z silnikami wzmocnionymi do 240KM @ 7800rpm i 212Nm @ 5600rpm, odelżonych, itp. - jak to mówiono „aut torowych z uliczną homologacją”. W roku 2011 wypuszczono 30 egzemplarzy jeszcze bardziej ekstremalnej wersji z pojemnością silnika zwiększoną do 2.2 i osiągającą 260KM @ 8000rpm i 240Nm @ 6000rpm. Brak jest oficjalnych danych o osiągach dla dwóch wzmocnionych modeli, można się spotkać z wartością 5,8 sekundy do setki dla wersji 240KM. Tymczasem na rynek japoński była produkowana wersja Type R w sedanie; była ona mocniejsza niż europejska – silnik K20A osiągał 225KM @ 8000rpm i 215Nm @ 6100rpm, pierwsza setka w 6,4 sekundy (1270kg), Vmax to około 240km/h (Cx=0,32; oficjalnie 180km/h); LSD montowano w niej jako standard. Było to oficjalne auto Grand Prix F1 Japonii w 2006 roku. Mugen wypuścił wzmocnioną do 240KM, odelżoną i zmodyfikowaną pod kątem torów wyścigowych wersję Mugen RR, która została wyprodukowana w ilości 300 sztuk, a cała pula została wyprzedana w kilka minut. Stworzono też Mugen RR Advanced Concept o mocy 260KM, odelżony o aż 160kg, który na torze Tsukuba potrafił wejść na terytorium supersportowej Hondy NSX. Tymczasem w USA sprzedawano wersję Si z silnikiem K20Z3 osiągającą 197KM @ 7800rpm i 189Nm @ 6200rpm, osiągającą setkę w około 7,2 sekundy (1315kg coupe i 1335kg sedan) oraz Vmax rzędu 230km/h (Cx=0,30 dla coupe i 0,32 dla sedana); auto posiadało LSD. USA sedan również miał swoją wersję Mugen Si, wyprodukowaną w 1000 sztuk, jednak był to głównie pakiet stylistyczny, z pewnymi zmianami w zawieszeniu i układzie wydechowym. Teoretycznie z każdej wersji Type R / Si nadal można zrobić własną wersję Mugen za pomocą części od firmowego tunera…

Type R Euro Champinship White hatchback (FN2)





Mugen Euro R (FN2)



Wnętrze: https://www.civicforum.pl/zalaczniki...3d672med-1.jpg
Pod maską: https://www.civicforum.pl/zalaczniki...6f83cmed-1.jpg

Type R JDM sedan (FD2)




Mugen RR sedan (FD2)



Wnętrze: https://www.civicforum.pl/zalaczniki...02889med-1.jpg
Pod maską: https://www.civicforum.pl/zalaczniki...ce8f7med-1.jpg

Civic Si sedan (FA5) i Civic Si coupe (FG2)





Wersje poliftowe (od 2009):

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/e12b281886aabf86med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/6b006ac75dbe2156med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/3b2fc3e1a1329ec5med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/cd1c3b1aab69fb54med-1.jpg

Mugen Si sedan (FA5)



Więcej zdjęć:

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/187d29a1bcde3675med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/c33b08549d07a887med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/ca081fe53e97457cmed-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/a741ec1aab268f22med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/327b777ae90bc3c0med-1.jpg

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/b5b51b461ec2d725med-1.jpg

Mugen dla 8gen:

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157632506557384/

https://www.flickr.com/photos/63416089@N06/sets/72157632839720889/

https://www.topgear.com/uk/honda/civic-type-r/road-test/mugen-200-driven

https://uk.cars.yahoo.com/news/honda-civic-type-r-vs-053307285.html

https://www.autotrader.co.uk/articles/2010/04/cars/honda/civic/honda-civic-type-r-mugen-car-review

https://www.civinfo.com/forum/mugen/36981-civic-mugen-200-limited-edition.html

https://www.civinfo.com/forum/mugen/62253-mugen-civic-type-r-2-2-driven.html

https://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/276283/honda_civic_typer_mugen_22_review.html

https://www.mugen-power.com/automobile/products/CIVICTYPE-R/introduction/index.html

https://www.mugen-power.com/automobile/products/CIVICTYPE-R_EURO/

Recenzje filmowe:

https://www.youtube.com/watch?v=Yd3gDNqtFI4

https://www.youtube.com/watch?v=NIay0kOeU7U

https://www.youtube.com/watch?v=OIdKpj9jsTo

https://www.youtube.com/watch?v=7XQmcc8v6H4

https://www.youtube.com/watch?v=WpA0EHSdjm0

Do poczytania i przejrzenia:

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_Type_R

https://dwieczesci.cba.pl/index.php/type-r/

https://tmrtuned.wordpress.com/category/type-r/

https://www.autogaleria.pl/news/index.php?id=3273

https://www.youtube.com/watch?v=BrS7YyoeEjk

https://www.youtube.com/watch?v=ndaUTJUEzDg

Polecam też przejrzeć wcześniejsze linki od pierwszej generacji Type R (6. gen Civic).

[Alix]

9gen Civic (FB6/FG4/FK2)

foto: www.honda.com, www.netcarshow.com, Google Search



W ramach dziewiątej generacji Civic mamy trzy modele usportowione, a właściwie dwa, bo amerykańskie Si Coupe i Si Sedan to bardziej jedno auto w dwóch nadwoziach. Są one dostępne od początku produkcji tej generacji, czyli od 2012. Pod maską znajduje się silnik K24Z7 osiągający 201KM @ 7000rpm (odcinka 7200rpm, w wersjach po lifcie jest 205KM) i 231Nm @ 4400 rpm, co pozwala na zryw do setki w około 6,7 sekundy (brak oficjalnych danych; przy około 1305kg coupe i 1315kg sedan), Vmax= 237km/h (Cx=0,30 dla obydwu nadwozi). W porównaniu z dwulitrowymi poprzednikami oferuje on większy moment obrotowy dzięki zwiększonej pojemności, ale ma uproszczoną głowicę – zmienne fazy rozrządu znajdują się tylko na zaworach dolotowych, a kolektor wydechowy został zintegrowany z głowicą podobnie jak w silnikach R-serii, co przekłada się na całe 1000rpm mniej osiąganych obrotów oraz mniejsze możliwości jego modyfikacji, szczególnie bez doładowywania. Auta wyposażone są za to seryjnie w mechaniczny LSD. Ciekawostką jest interface Pandora, który pozwala obserwować m. in. aktualną moc silnika. Są to modele dostępne jedynie na rynki amerykańskie. Z uwagi na przepisy, normy emisji oraz lokalną konkurencję europejski Civic Type R rozpoczął nowy rozdział silników turbobenzynowych pod maską tego auta. Występuje tylko w postaci pięciodrzwiowego hatchbacka (FK2, popularnie zwanego "FK2R" dla odróżnienia od innych FK2 z 8 i 9 generacji z silnikami 1.8), posiada dwulitrowy silnik K20C1 o parametrach 310KM @ 6500rpm i 400Nm @ 2500rpm, co przekłada się na imponujące 5,7 sekundy do pierwszej setki (odcinka 7000rpm, waga auta 1382kg) oraz Vmax=270km/h. Stosowane skrzynie to sześciobiegowe manuale o krótkim skoku drążka rzędu 40mm (seryjny "short shifter"), dodatkowo auto wyposażone jest w znacznie zmodyfikowane przednie zawieszenie (Dual Axis Strut w miejsce kolumn McPherson) oraz usztywnione tylne, adaptywne amortyzatory, mechaniczną szperę, czterotłoczkowe zaciski Brembo na perforowanych tarczach 350mm z przodu i lekkie koła 19 cali. Przeskok w stosunku do poprzednich generacji, czy nawet wersji USA, jest więc ogromny. Niektórzy tą grupę aut zwą wręcz osobno "muscle hatch". Tak czy owak, wygląda na to, że zakończyła się era, kiedy na obrotomierzu topowych wersji Civic możemy wykręcić ponad 8000rpm, co nowszej generacji silnik rekompensuje znacznie wyższym momentem obrotowym, który zawsze był piętą Achillesową wcześniejszych modeli. W momencie premiery wiosną 2015 model ten był najszybszym seryjnie produkowanym autem FWD testowanym na torze Nurnburgring z czasem 7m:50s, wyprzedzając niejedno typowo sportowe auto, jak np. współczesny mu Porsche Cayman czy inne: BMW M3 CSL, Lamborgini Gallardo LP560-4, Nissan GTR R34. Z uwagi na swój charakter i radykalność, jako "uciekinier z toru" BTCC uważany jest do dzisiaj jako najbardziej sportowy model Type R nawet wobec dwóch kolejnych następców, a krótki czas i niski wolumen jego produkcji, podatności na modyfikacje z czasem wydaje się materiałem na white timera jak niegdyś 3/4 gen czy Integry. Auto adekwatnie otrzymało wiele pozytywnej prasy jako "król FWD", a jury konkursu Światowy Samochód Roku (World Car of the Year) umieściło Hondę Civic Type R FK2 na liście 5ciu finalistów do nagrody w kategorii Światowy Sportowy Samochód Roku (World Performance Car) - po raz pierwszy w historii Hondy (mimo, że wcześniej produkowała typowo sportowe auta jak NSX, S2000 czy Integra). Samochód został uznany za magazyn Top Gear drugim najlepszym Hot Hatchem na rynku po Golfie R (wśród 27 pretendentów, w tym znacznie mocniejszych klasy premium) oraz otrzymał wyróżnienie „Sportowy Samochód Roku" przyznane przez francuskie magazyny Echappement i L'Automobile Sportive (w głosowaniu czytelników, wygrywając z rodzimym Megane RS Trophy - uznawanym za największego konkurenta poza Leonem Cuprą).

Sedan (FB6) i Coupe (FG4)





Lifting sedana oraz wnętrza - modele od 2013:




Hatchback Type R (FK2):






Więcej zdjęć:

https://www.civicforum.pl/zalaczniki/zaimportowane/2013/08/91d459ef813c6cafmed-1.jpg

Do poczytania i pooglądania:

https://www.youtube.com/watch?v=Og-lLX6NUgY

https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/55296/2015-honda-civic-type-r

https://automobiles.honda.com/

https://www.youtube.com/watch?v=Y2ML5xKi9ic

https://www.digitaltrends.com/car-reviews/2013-honda-civic-si-review/

https://www.automobilemag.com/reviews/editors_notebook/1307_2013_honda_civic_si_sedan/viewall.html

https://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1306_2013_honda_civic_si_first_test/?utm_content=bufferc218b&utm_source=buffer&utm_medium=twitter&utm_campaign=Buffer

https://www.youtube.com/watch?v=ElR3VsTxnF4

https://www.youtube.com/watch?v=Gc5UU_EksNk

https://www.autoguide.com/car-comparisons/2013-honda-civic-si-vs-1998-acura-integra-type-r-2729.html

[Alix]

10gen Civic (FC1/FC3/FK8)

foto: www.honda.com, www.netcarshow.com, Google Search

W ramach dziesiątej generacji Civic mamy ponownie trzy, a właściwie dwa modele usportowione - bo amerykańskie Si Coupe i Si Sedan to jak poprzednio jedno auto w dwóch nadwoziach. Modele Si zostały wprowadzone od rocznika 2017. Pod maską znajduje się lekko zmodyfikowany silnik 1.5 turbo o oznaczeniu L15Z7 osiągający przy doładowaniu rzędu 1,4 bar moc 205KM @ 5700rpm (odcinka 6500rpm) i 260Nm @ 2100-5000rpm, co pozwala na zryw do setki w około 6,5 sekundy (brak oficjalnych danych, przy 1310kg coupe i 1318kg sedan, w testach 0-60mph w 6,3sek.), elektronicznie ograniczona (!) oficjalna Vmax = 208 km/h (Cx=0,30 dla obydwu nadwozi). Po usunięciu elektronicznego limitera wynosi ona około 238km/h w seryjnym aucie. Skrzynie są tylko manualne 6-biegowe jak w wersjach „cywilnych”, ale układ przeniesienia napędu wzbogacono o mechaniczną szperę. Auta te w stosunku do pozostałych wersji 1.5T posiadają wzmocnione hamulce, większe kola (235/40R18), adaptywne zawieszenie, wzmocnione stabilizatory, nieco zmodyfikowany wygląd nadwozia i wnętrza, inny wydech. O ile wcześniej Si było jedyną usportowioną wersją Hondy za oceanem – to się zmieniło, gdyż Civic Type R jest tam dostępny po raz pierwszy. Występuje on nadal tylko w formie 5-drzwiowego hatchbacka produkowanego w Swindon w UK (FK8). Jest zbudowany w dużej mierze na bazie komponentów z Type R poprzedniej generacji - posiada dwulitrowy silnik o tym samym oznaczeniu K20C1, poddany jednak pewnym modyfikacjom – silnik otrzymał lżejsze kolo zamachowe oraz inny wydech, zadbano także o dopływ świeżego powietrza pod maskę za pomocą wlotu na niej. Oficjalne parametry to 320KM @ 6500rpm (306bhp na rynki amerykańskie) i 400Nm @ 2500-4500rpm przy doładowaniu rzędu 1,6 bar; co przekłada się na 5,7 sekundy do pierwszej setki (odcinka 7000rpm, oficjalna waga auta to 1380-1413kg zależnie od rynku) oraz Vmax=272km/h (Cx=0,30). Zastosowano te same skrzynie sześciobiegowe manualne o krótkim skoku drążka (seryjny "short shifter"), aczkolwiek skrócone o 7% zostało przełożenie główne (FD – z 3,8 do 4,1); natomiast w miejsce dwumasu wróciło tradycyjne sprzęgło jednomasowe. Pojawila się funkcja RevMatching dla optymalnego wykorzystania auta w dynamicznej jeździe. Duża zmiana nastąpiła w tylnym zawieszeniu – korzystając z nowej płyty podłogowej tej generacji auto uzyskało wielowahaczowe tylne zawieszenie w miejsce uprzedniej belki skrętnej. Pozostawiono zaawansowane przednie zawieszenie Dual Axis Strut, mechaniczną szperę, czterotłoczkowe zaciski Brembo na perforowanych tarczach 350mm z przodu. Nowe adaptywne amortyzatory maja 3 zamiast 2 trybów pracy (Comfort, Sport, +R), a koła stały się jeszcze o cal większe i centymetr szersze (245/30R20). Poprawiono sztywność auta o 38-45%, zastosowano elementy redukujące wagę (wysokowytrzymala stal, aluminiowa maska). Zastosowano elektroniczny G-Vectoring dla lepszego wchodzenia w zakręty, obniżono nieco środek ciężkości (ok. 2cm), a kierowca siedzi niżej, w bardziej sportowej pozycji niż w poprzednich trzech generacjach. Ze względu na uwagi co do zwrotności poprzedniej generacji mimo zwiększenia rozstawu osi – zmniejszono promień skrętu o 0,5m; model ten jest ogólnie chwalony za spora wygodę i uniwersalność w codziennym użytkowaniu w stosunku do bardziej radykalnych poprzednich generacji. Z drugiej strony niektórzy zarzucają mu z tego powodu pewne braki w charakterze, a przede wszystkim... brak normalnego hamulca ręcznego. Wraz z tą generacja zakończyła się era usportowionych Hond bez turbo, za to zaczęła inna – modelu światowego. Długo oczekiwany w USA Type R ustawił kolejki do salonów i spowodował wręcz licytacje cenowe powyżej oficjalnej ceny (nawet 60tys. USD przy oficjalnej cenie niemal o polowe nizszej). W momencie premiery w 2017 model ten był podobnie jak poprzednia generacja najszybszym seryjnie produkowanym autem FWD testowanym na torze Nurnburgring z jeszcze lepszym niż poprzednik czasem 7m:43s - aczkolwiek dociekliwi zwracają tu uwagę kwestie użycia do rekordu uznawanych za efektywniejsze na torze opon Michelina, a nie Continental jak auto jest sprzedawane w salonach oraz faktu, że nawierzchnia Zielonego Piekła miała spory remont w 2016. Podobnie jak poprzednik auto otrzymało wiele pozytywnej prasy jako "król FWD" (szczególnie wobec braku w tym czasie głównego konkurenta poprzednika – Megane RS Trophy), ale tez było często porównywane z pozytywnym wydźwiękiem do konkurencji z napędem na wszystkie kola, coraz popularniejszej w klasie hot hatchy wraz ze wzrostem mocy aut. Otrzymało też prestiżowe nagrody "Car Of The Year 2017" i "Hot Hatch of The Year 2017" magazynu Top Gear. W 2020 roku wyprodukowano 1020 sztuk wersji Limited Edition o obniżonej masie własnej o 47 kg - nowe lżejsze kute koła BBS, usunięte materiały wygłuszające nadwozie, brak wentylacji tylnej części kabiny i tylnej wycieraczki, a nawet półki bagażnika, w wersji europejskiej brak systemu multimedialnego oraz klimatyzacji. Za to wciąż jest wyposażona w tylną kanapę, którą często usuwają inni producenci w ekstremalnych odmianach hot hatchów, bo to najtańszy sposób na obniżenie masy. Dodatkowo zmieniono amortyzatory oraz nastawy układu kierowniczego i dodano unikatowy żółty lakier Sunlight Yellow z czarnym dachem. Legenda głosi, że polska pula rozeszła się w 4 minuty mimo ceny o kilkadziesiąt tysięcy wyższej niż standardowego modelu. Auto było samochodem bezpieczeństwa WTCR 2020.

Sedan (FC1) i Coupe (FC3)









Hatchback Type R (FK8):







Więcej zdjęć:

https://www.netcarshow.com/honda/

Do poczytania i pooglądania:

https://hondanews.com/honda-automobiles/channels/civic-type-r-specs-features/releases/2017-civic-type-r-specifications-features

https://www.roadandtrack.com/car-shows/los-angeles-auto-show/news/a31598/2017-civic-si-vs-2017-civic-type-r/

https://automobiles.honda.com/

https://www.cars.com/articles/2017-honda-civic-si-coupe-vs-civic-si-sedan-1420695952310/

https://www.youtube.com/watch?v=SK8_Ur8uNOQ

https://www.youtube.com/watch?v=D_2G7grRmoU

https://www.youtube.com/watch?v=UrAP4-Kczso

https://www.youtube.com/watch?v=v_FA3HWJdKE

https://www.youtube.com/watch?v=D_2G7grRmoU

https://www.youtube.com/watch?v=i7R7E1D-qN8

================================================== ===================================



Powiedzmy, że dział ogarnięty... Jak coś ciekawego napotkam, będę wrzucał. Gdyby ktoś miał ciekawe informacje / linki / filmy / sugestie do uzupełnienia tematu - zostawiam temat otwarty, piszcie. Miłej lektury!

Jeszcze na koniec motto:



„Samochód, który nie dostarcza przyjemności z jazdy, nie jest prawdziwym samochodem” Soichiro Honda

Wiadomo, że temat rozwojowy z czasem i z kolejnymi generacjami Civic O czym to dyskutujemy tu: https://www.civicforum.pl/forumdispl...2o%C5%9B%C4%87 i tu: https://www.civicforum.pl/forumdispl...iVT-VTi-Type-R